DWG-спорт

	Информация об условиях получения документации доступна только зарегистрированным пользователям, необходима авторизация

В состав гидротехнических сооружений входят:
-Причальная стенка;
-Берегоукрепление;
-Монолитные ж.б. плиты для установки мобильного крана;
-Разгрузочные платформы;
-Подпорные стенки;
-Слип;
-Ограждающие шпунтовые перемычки для строительства очистных сооружений, сбора льяльных вод и водозабора

В составе документации комплект проектной и рабочей документации раздела «Гидротехнические сооружения» и проект организации строительства в формате DWG.

Основные характеристики проектируемого сооружения:
Уровень ответственности гидротехнического сооружения – 2, нормальный,  определяется проектом по п. 7 ч. 1 и ч.7 Федерального закона от 30.12.2009 №384-ФЗ (ред. от 02.07.2013) Технический регламент о безопасности зданий и сооружений [27] по двум признакам: сооружение не является временным, либо вспомогательным, а также согласно ст. 48.1 Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 N 190-ФЗ (ред. от 31.07.2020) [28], набережная яхтинга не может быть отнесена к особо опасным и технически сложным объектам, поскольку сооружение не принадлежит I и III классу ответственности. Руководствуясь таблицей 2 ГОСТ 27751-2014 Межгосударственный стандарт. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения [29], сооружение с нормальным уровнем ответственности можно отнести к классу КС-2 по ответственности сооружения, коэффициент надёжности по уровню ответственности – 1,0;
Класс гидротехнического сооружения - III согласно таблицы Б2 п9 [34] как для причальных сооружений, межрейсового ремонта и снабжения судов. Коэффициент надёжности по ответственности – 1,15 для расчётов по первой группе предельных состояний и 1,00 для расчётов по второй группе.
Таким образом, коэффициент надёжности по ответственности для расчётов по первой группе предельных состояний 1,15, для второй группы 1,00.


Причальная стенка и берегоукрепление
На предварительной стадии были рассмотрены два варианта вертикальных стенок :
-Шпунтовая стенка из шпунта Ларсен 5УМ, заанкерованной анкерными тягами за шпунтовую стенку из металлических труб;
-Незаанкерованная шпунтовая стенка из шпунта Ларсен 5УМ.
После рассмотрения предложенных вариантов с «Заказчиком» для дальнейшего проектирования был принят второй вариант так, как при анкеровке анкерные тяги значительно могут мешать прокладке коммуникаций.
                Причальная стенка (слева от слипа, вид с воды):
             - Протяжённость стенки – 109,055 метра в т.ч. протяжённость открылков  - 23,82 метра;
             - Отметка верха +6.300мБС;
             - Отметка проектного дна +1.400мБС и +2.500мБС.
Причальная стенка запроектирована из шпунта Ларсен 5УМ, L=8.0м и 6.0м (на открылках). Шпунтовая стенка объединена монолитным ж.б. оголовком.
В оголовке предусмотрены элементы для закрепления трапов, Причальная стенка оборудуется кнехтами на усилие 6.3т, также перильным ограждением из нержавеющей стали. На отдельных участках для усиления стенки запроектированы разгрузочные платформы  из монолитных ж.б. плит h=0.4м на сваях  Ø530м (L=8.5м ). Для наблюдения за горизонтальными перемещениями шпунтовой стенки в оголовке предусмотрены кордонные точки. Для предохранения оголовка от ударов судов предусмотрена навеска защитных плит из высокомолекулярного полиэтилена.

Берегоукрепление (справа от слипа, вид с воды)  
             -Протяжённость – 55,03 метра, в т.ч. протяжённость открылков – 7,29 метра.
             - Отметка верха +6.500мБС
             - Отметка проектного дна +2.500мБС  
Берегоукрепление запроектировано из шпунта Ларсен 5УМ, L=8.0м и 6.0м на открылке. Шпунтовая стенка объединена монолитным ж.б. оголовком. На оголовке выполняется перильное ограждение из нержавеющей стали и кордонные точки для наблюдения за перемещениями. В оголовке предусмотрены элементы для закрепления трапа.

Монолитные ж.б. плиты для установки мобильного крана  
Для установки мобильного крана Либхер LTM 1130-5.1 с нагрузкой на один аутригер 61т предусмотрены две монолитные ж.б. плиты  h=0.5м на свайном основании (сваи   Ø530м, L=8.5м,  а в местах установки ноги аутригера основание усиливается двумя сваями Ø530м, L=10.0м с закрытым концом и с заполнением бетоном ). Также для возможности использовать кран типа «Ивановец», имеющийся в данном регионе, для  операций с судами массой до 10т запроектирована монолитная ж.б. плита h=0.3м.

Слип
Протяжённость -60.4м
Отметка верха  - +7.06мБС
Отметка порога - +1.400мБС
Уклон поверхности  ~1:10.6
Слип запроектирован для подъёма и спуска судов массой до 40тонн.
Слип запроектирован на  дорожных плитах 1П 30.18-30 по ГОСТ 21240-84 по щебню фр 40-70мм, h=50см . Края поверхности слипа закрепляются камнем и матрасно-тюфячными габионами h=0.3м по ГОСТ Р 52132-2003 по геотекстилю Канвалан МФ11.
Упор на пороге принят из блоков ФБС 9-4-6 ( 880х400х580мм).

Назад в раздел