DWG-спорт

	Информация об условиях получения документации доступна только зарегистрированным пользователям, необходима авторизация

Аэровокзальный комплекс внутренних воздушных линий Международного аэропорта представляет собой комплекс зданий и сооружений, предназначенный для выполнения технологических  процессов обслуживания пассажиров, удовлетворения хозяйственно-бытовых нужд аэропорта и размещения административного персонала, персонала государственных контрольных органов.
Основным объектом проектирования является новый пассажирский терминал внутренних воздушных линий в целях удовлетворения потребностей. Новый пассажирский терминал внутренних воздушных линий предусматривается на пассажиропоток 300 пассажиров в час.
1 Площадь территории земельного участка в границах проектирования м2 39275
2 Площадь застройки здания аэровокзала ВВЛ м2 3462,7
3 Площадь застройки вспомогательных зданий и сооружений м2 130
4 Плотность застройки % 9,3
5 Площадь покрытий, в том числе: м2 28740
5.1 - площадь дорожных асфальтобетонных покрытий под проезды м2 18770
5.2 - площадь дорожных асфальтобетонных покрытий под стоянки машиномест м2 3540
5.3 - площадь проектируемых тротуаров и отмостки вокруг зданий м2 6430
6 Площадь проектируемого озеленения  м2 6942,3
7 Процент озеленения территории % 17,68
АВК
ПЛОЩАДЬ ЗАСТРОЙКИ, M2   3 462,7
СТР. ОБЪЕМ НАДЗЕМНОЙ ЧАСТИ, M3 40 086  
СТР. ОБЪЕМ ПОДЗЕМНОЙ ЧАСТИ, M3 1 802
ВЫСОТА ЗДАНИЯ, M       17
ЭТАЖНОСТЬ 2
ОБЩАЯ ПЛОЩАДЬ, M2 : 6 629
Уровень -3,600 500,7
Уровень +0,000 3 131
Уровень +5,400 2 699
Уровень +10,800 299
Планировочная организация земельного участка выполнена на основе единого технологического и градостроительно-планировочного решения всего аэровокзального комплекса, в состав которого входят следующие взаимоувязанные элементы:
- аэровокзал ВВЛ (совмещенный прилет и вылет) на 400 пасс/час (новое строительство);
- аванперрон – элемент благоустройства (новое строительство);
- привокзальная площадь (реконструкция);
- открытая автостоянка для краткосрочного хранения автомобилей на 261 м/м, в т.ч. 8 м/м для инвалидов-колясочников(реконструкция); - открытая автостоянка для автомобилей пассажиров сектора спецобслуживания на 7 м/м (реконструкция);
- открытая автостоянка для долгосрочного хранения автомобилей на 59 м/м, в т.ч. 1 м/м
для инвалидов-колясочников (реконструкция);
- пожарный резервуар – 2 шт.(новое строительство);
- трансформаторная подстанция (новое строительство);
- дизельно-генераторная установка – 1 шт. (поз. 9а, новое строительство);
- дизельно-генераторная установка – 1 шт. (поз. 9, перенос существующей);
- локально-очистные сооружения  (новое строительство);
- ЗСГО (новое строительство в подвале АВК с выходом на привокзальную площадь).
Планировочные решения приняты исходя из технологических требований по обеспечению работы аэровокзального комплекса (АВК).

Здание аэровокзала представляет собой двухэтажный, прямоугольный в плане объем терминала. С северной стороны в уровне второго этажа к нему примыкают посадочные галереи, ведущие к телетрапам. Под объемом посадочных галерей предусматривается проезд для пожарной и аэропортовой техники, с возможностью подъезда к зданию, который функционально связан с перроном.  
Размеры основного объема терминала в осях 60 х 51м. Протяженность посадочной галереи по всему фронту здания со стороны перрона на втором этаже составляет 60м, ее глубина около 4м. Максимальная отметка здания 17 м от у.ч.п.
В подземной части предусмотрен туннель длиной около 38,7м шириной около 1,1м и высотой 2,2м в свету с аварийным выходом/ входом на привокзальной площади с габаритами около 5,9х1,6х3,2м(h). Туннель выполнен с уклоном около 1,6% с понижением отметок в сторону привокзальной площади относительно уровня чистого пола подвального этажа здания.    
За относительную отметку нуля принята абсолютная отметка 510,40.
Исходя из функционального назначения помещений остекление имеет несветопрозрачные участки, выполненные из обратнокрашенного стеклопакета.  
Кровля здания плоская с разуклонкой «Технониколь - Титан» или аналог, в качестве материала применяется двухслойный битумно-полимерный ковер Техноэласт Пламя Стоп или аналог с устройством ходовых дорожек. По периметру здания на кровле предусмотрена декоративная металлоконструкция в виде пагоды с фальцевой кровлей без утепления, неотъемлемая часть буддисткой тематики, за которой скрыто инженерное оборудование системы вентиляции. Кровля над входными тамбурами на главном фасаде выполнена из металлического завальцованного листа с утеплением.  
Естественное освещение предусматривается во всех основных общественных зонах здания.  

Здание имеет три основных уровня:
На 1-м этаже, на отметке ±0,00 расположены:
• зал прилета/ вылета общедоступной зоны с участками контроля на входах, коммерческими зонами и блоком лестниц, лифта и эскалатора, обеспечивающим доступ на уровень вылета;
• зона обработки багажа ВВЛ, обеспечивающая 100 % контроль багажа с помещениями технических служб терминала (СОПП, САБ), санитарно-бытовыми помещениями;
• зал выдачи багажа ВВЛ с помещениями розыска багажа, инвентарной, санитарными узлами для пассажиров, а также встречного досмотра (САБ);
• зона регистрации и зона оформления негабаритного багажа ВВЛ с необходимым • медпункт аэровокзала, с возможность обслуживания пассажиров МГН;
• КПП с выходом в контролируемую зону;
• Помещения приема/ сдачи оружия, разрядное;
• помещение хранение и вывоза бытовых отходов;
• лестничные клетки/ выходы на посадку к перонным автобусам, для МГН предусмотрены лифты.
На 2-м этаже, на отметке + 5,40 расположены:
• зона предполетного досмотра САБ ВВЛ с блоком оперативных помещений;
• комната для пассажиров с детьми;
• офисные помещения авиакомпаний;
• служебные помещения;
• зал ожидания вылета с коммерческими зонами торговли и общепита, пожаробезопасной зоной МГН в осях 7-8/Б
Г и в осях 1-3/Д-Е; 6-7/Д-Е, санитарными узлами для пассажиров;
• лестничные клетки с лифтом на уровне +5,40 и выходам на посадку к перонным автобусам на уровне +0,00;
• зал ожидания вылета повышенной комфортности ВВЛ;
• распределительная галерея ВВЛ по вылету/ прилету;
• технические помещения;
На техническом этаже, с отметкой + 10,80 расположено помещение венткамеры.
В подвальном этаже, на отметке -3,60, расположены технические помещения вводов в здание инженерных коммуникаций такие как: ИТП, насосная, водомерный узел, ГРЩ, ИБП, кроссовая, технический коридор. Также в подвале запроектировано ЗСГО (убежище) на 150 укрываемых для обеспечения второго входа/ выхода предусмотрен туннель с выходом/ входом (павильоном) на привокзальной площади.  
Высота административных помещений служб аэропорта, путей перемещения персонала, помещений санитарно-бытовых узлов первого и второго этажа в чистоте от пола до потолка принимается высотой - 3 метра.
Высота помещений на путях перемещения пассажиров первого этажа в чистоте от пола до потолка принимается высотой – не менее 4 метров (точные данные см. Дизайн проект общественных зон).
Высота помещений зоны предполетного досмотра, зоны ожидания вылета и зала повышенной комфортности в чистоте от пола до потолка принимается высотой – не менее 3,6 метров (точные данные см. Дизайн проект общественных зон).
Высота технических помещений первого и второго этажа ограничена строительными конструкциями вышележащего этажа и локальными перекрытиями. оборудованием и служебными помещениями СОПП;

Пропускная способность аэровокзала
Режим работы аэровокзала ВВЛ – круглогодичный, 24 часа в сутки. Тип пассажиропотока:  
Внутренние воздушные линии (ВВЛ);  
Годовой объем пассажирских перевозок составляет 683 000 пассажиров в год;  
Пассажиры:
Пиковая пропускная способность аэровокзала ВВЛ составляет 400 пассажиров в час по прилету и вылету;  
Фактор неравномерности прилет – вылет составляет 60% – 40%;  
Вылетающие/прилетающие пассажиры - 240/160 пасс/час;
Уровень комфорта обслуживания пассажиров (IATA) принят Optimum «С».
Количество встречающих/провожающих в расчёте на одного пассажира  - 25%
Пассажиры, обслуживаемые в аэровокзале ВВЛ, разделяются на следующие категории: - пассажиры, вылетающие и прилетающие внутренними рейсами; - трансферные пассажиры, прилетающие внутренними рейсами и вылетающие  (ВВЛ-ВВЛ); - пассажиры с ограниченными физическими возможностями и больные пассажиры, обслуживаемые на всех категориях вышеуказанных рейсов.
Багаж:
Всего 1200 ед.баг/час  
Численность обслуживающего персонала составляет 115 человек в смену
Продолжительность смены 12 часов.


Технологические решения
1    Основные технологические параметры:

Исходные документы и основные технико-экономические показатели объекта, обязательные при разработке проекта:
    здание аэровокзала в комплексе зданий аэропорта предназначено для обслуживания пассажиров внутренних авиалиний, провожающих / встречающих.
    годовая пропускная способность - пассажиропоток ВВЛ – до 683 тыс. пасс/год.
    показатели часовой пиковой нагрузки:
    совмещенный прилет и вылет ВВЛ – 300 пасс/час;
    соотношение пассажиропотоков прилет/вылет, вылет/прилет – принять –60%/40%.
o    240 пасс/час вылет;
o    160 пасс/час прилет.
    максимальное кол-во прилетов и вылетов в час пик 2 из них:
    максимальное кол-во прилетов в час пик 2;
    максимальное кол-во вылетов в час пик 2;
    вместимость УФ ВС, мест – 150;
    коэффициент загрузки ВС – 0,8.
    транзитные пассажиры – отсутствуют;
    трансферные пассажиры – отсутствуют;
    Количество пассажиров, пользующихся стойками саморегистрации и использующие удаленную регистрацию -20+20% (40 % от количества вылетающих пассажиров),
    Пассажиры, использующие контактные стойки регистрации -60 %
    ориентировочная общая площадь нового аэровокзального комплекса АВК должна составить около 6000 – 6300 м2.  
Расчетные показатели принять по методике расчета технической возможности аэропортов (Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 24 февраля 2011 г. N 63 г.)
Режим работы аэровокзала – сезонный, в весенне-летний период, с апреля по ноябрь.
Режим смен: 2/2
Количество смен – 2;
Продолжительность смены 12 часов (с 8:30 до 20:30);
Штатное расписание:
    списочное количество сотрудников, чел. – 289;
    количество сотрудников в наибольшую смену, чел. –99.
Предусмотреть следующие категории обслуживания физических лиц и материальных объектов:
    вылетающие и прилетевшие пассажиры ВВЛ (в том числе МГН и пассажиры, транспортируемые на носилках);
    отправляемый и прибывший багаж ВВЛ (в том числе негабаритный, оружие);
    Все  принципиальные  решения  по  реализации  проектных  решений  должны  быть  предварительно  обсуждены  с  Заказчиком с представлением Генеральным подрядчиком предпроектных наработок. Заказчик вправе разделить поставку оборудования на очереди. Заказчик вправе отказаться от части оборудования до его закупки.
    Оборудование, применяемое в проекте, может быть заменено на эквивалентное, если оно не отличается по эксплуатационным и техническим характеристикам от установленного. Завод-изготовитель и фирма-поставщик определяется заказчиком путем проведения тендерных торгов.
    В ходе выбора (тендера) поставщика должен быть подготовлен полный комплект документации, достаточный для строительно- монтажных работ багажной системы; верифицирующий и детализирующий проектные решения.


2     Багажная система
Проектом  строительства  должно  быть  предусмотрено  размещение современной  системы  обработки/сортировки  багажа  вылета  и прилета (BНS). Система должна:
•    соответствовать современным требованиям IATA и рекомендациям ADRM;
•    быть основана на стандартах систем, реализованных в современных аэропортах;
•    должна учитывать поэтапное развитие аэровокзала;
•    быть разделена на очереди с учетом функциональности и производительности;
•    позволять гибко планировать и использовать загрузку в зависимости от пиков (стойки регистрации, зоны досмотра, системы сортировки и накопления);
•    обеспечить 100%-й досмотр багажа;
•    обеспечивать  комфортные  условия  размещения  мест  и  оборудования  комплектации  багажа,  движение  технологического транспорта, багажных и контейнерных тележек, накопление контейнерных тележек задержанного багажа;
•    проект системы обработки багажа должен обеспечивать возможность дальнейшего строительства и/или реконструкции объекта в перспективе развития, с учетом требований технологической совместимости и единства проектных решений, совместимости программного обеспечения и отсутствия необходимости его последующего изменения;
Багажная система должна обеспечивать бесперебойную работу в любой момент времени. Багажная система предусматривает обработку багажа следующих типов:
•    прилетевший багаж пассажиров ВВЛ;
•    вылетающий багаж пассажиров ВВЛ;
Решения должны предусматривать возможность обработки багажа сверх установленных технических параметров до 25-30%.
В ходе строительства предусматривается монтаж багажных конвейеров для обработки вылетающего багажа ВВЛ, а также монтаж багажных лент для выдачи багажа прилетевших пассажиров ВВЛ.
Необходимо предусмотреть обработку негабаритного багажа всех категорий вне системы обработки багажа с установкой специального технологического оборудования для возможности приёма, досмотра и выдачи такого багажа.
Детекторы радиации установлены на конвейерных установках перед всей обработкой багажа. Конвейерные линии при обнаружении радиации должны иметь возможность вывода багажа из системы обработки.
В проекте предусмотрена интеграция нескольких досмотровых установок. Проектными решениями предусмотрена установка и интеграция лифта для подъема проблемного багажа в комнаты ручного досмотра службы авиационной безопасности для дальнейшей обработки.
Все  принципиальные  решения  по  реализации  проектных  решений  должны  быть  предварительно  обсуждены  с  Заказчиком с представлением Генеральным подрядчиком предпроектных наработок. Заказчик вправе разделить поставку оборудования на очереди. Заказчик вправе отказаться от части оборудования до его закупки.
Оборудование, применяемое в проекте, может быть заменено на эквивалентное, если оно не отличается по эксплуатационным и техническим характеристикам от установленного. Завод-изготовитель и фирма-поставщик определяется заказчиком путем проведения тендерных торгов.
В ходе выбора (тендера) поставщика должен быть подготовлен полный комплект документации, достаточный для строительно- монтажных работ багажной системы; верифицирующий и детализирующий проектные решения.

3    Автоматизированная система многофакторных проверок и учета документов пассажиров, оформленных на бумажных и электронных носителях
Система предназначена для обеспечения достаточного уровня безопасности пассажиров на территории АВК за счет многофакторной автоматизированной проверки документов пассажиров, с учетом уровней (правил) доступа в различные зоны АВК, а также для использования пассажирами посадочных талонов, оформленных в электронном виде.
Основные задачи Системы
1.    Выполнение требований приказа Министерства транспорта РФ №7 от 14.01.2019 г. «О внесении изменений в некоторые нормативные правовые акты Министерства транспорта РФ по вопросу использования посадочного талона, оформленного в электронном виде»;
2.    Повышение уровня комфорта пассажиров, прибывающих в аэропорт, за счет предоставления возможности использования электронных посадочных талонов.
3.    Сокращение количества опаздывающих пассажиров за счет повышения эффективности процесса поиска пассажира, опаздывающего на рейс, или имеющего подозрительные предметы в своем багаже.
4.    Обеспечение возможности проверки соответствия персональных данных документа, удостоверяющего личность, указанного при приобретении билета, с тем документом, по которому осуществляется проход в «стерильную» зону (выполнение требований Приказа Министерства транспорта РФ №8 от 11.01.2018 и №7 от 14 января 2019 г.).
Система представляет собой программно-аппаратное решение по автоматизации процесса контроля посадки пассажиров на борт ВС по факту прохождения предполетных процедур (предполетный досмотр и контроль посадки) и обеспечивать:
1.    Возможность взаимодействия Системы с DCS, посредством программно-аппаратных модулей в части:
•    сбора и обработки данных о пассажире и его багаже, зарегистрированного на стойке регистрации (посредством подключения программно-аппаратных модулей, обеспечивающих сбор данных о пассажире и его багаже, зарегистрированном на стойке регистрации с дальнейшей передачей собранных данных на Центральный Сервер Системы в целях их дальнейшей обработки);
•    передачи в DCS напрямую данных о пассажире со сканера посадочного талона, расположенного на стойках выхода на посадку, по факту проведения проверок по пассажиру и удостоверения, что данные проверки выполнены корректно и не выявили причин, по которым пассажиру может быть отказано в доступе в ВС (посредством подключения программно-аппаратных модулей к оборудованию Заказчика, установленному на стойках выхода на посадку, и обеспечения возможности взаимодействия Системы с DCS Заказчика).
Взаимодействие Системы с DCS должно быть реализовано с использованием имеющегося в наличии периферийного оборудования, подключенного к рабочему месту DCS.
2.    Учет электронных посадочных талонов, предъявленных пассажиром на проходе в «стерильную» зону и на выходе на посадку, в электронной базе данных досмотра;
3.    Автоматизацию проверок пассажира как по «бумажному», так и по электронному посадочному талону, на предмет:
•    Корректности направления его движения;
•    Корректности даты прохода;
•    Временных ограничений на проход (параметры согласовываются отдельно на этапе внедрения);
•    Наличия/отсутствия рейса пассажира в расписании аэропорта;
•    Наличия доступа в ту или иную зону аэропорта;
•    Наличия у пассажира подозрительного багажа;
•    Наличия дубликата посадочного талона;
•    Наличия пассажира в «черных списках».
4.    Возможность получения и разбора телеграмм PNL/ADL для обеспечения функции досмотра документов, удостоверяющих личность пассажиров, предъявляемых ими при проходе в «стерильную» зону, на соответствие с документами, по которым приобретался билет на рейс.
5.    Возможность получения и разбора телеграмм BSM для обеспечения функции автоматической привязки багажа к его владельцу по данным с багажной бирки при ее сканировании подключенным к Системе сканером.
6.    Возможность ручного ввода данных с багажной бирки для обеспечения функции привязки багажа к его владельцу в ручном режиме в случае отсутствия BSM-телеграмм или неисправности сканера багажных бирок.
7.    Возможность отказа в доступе в «стерильную» зону при непрохождении тех или иных проверок с фиксацией причины этого отказа.
8.    Пропуск пассажира из «стерильной» зоны в «общую» с фиксацией причины такового решения.
9.    Возможность интеграции Системы с оборудованием и ПО обработки биометрического профиля пассажира, с целью пресечения обмена посадочными талонами в «стерильной» зоне (параметры согласовываются отдельно на этапе внедрения).
10.    Возможность интеграции Системы с оборудованием разграничения перемещений пассажиров (турникеты).
11.    Групповой пропуск из «стерильной» зоны в общую (при переносе или отмене рейса);
12.    Учет пассажиров без фиксированного места (дети);
13.    Обмен данными между АРМами Системы о наличии у пассажира багажа с признаком «подозрительный».
14.    Контроль допуска пассажира на посадку в воздушное судно с учетом результата проверок правил такового допуска. В случае, если пассажир имеет статус, запрещающий его посадку на борт ВС, Система не должна пропускать данные о пассажире в DCS (т.е. допустить проведение процедуры Boarding) до момента устранения запрещающего посадку статуса или принудительного пропуска пассажира действием оператора.  
15.    Отображение статистики о прошедших в «стерильную» зону пассажирах с возможностью фильтрации таковых по рейсу, ФИО и зоне прибывания на всех типах АРМ, за исключением Досмотра Багажа.
16.    Поиск пассажира по фамилии среди имеющихся в базе данных досмотра на всех типах АРМ, за исключением Досмотра Багажа.
17.    Привязку АРМа к конкретному пункту пропуска.
18.    Разграничение прав доступа пользователей к Системе.

Структура Системы.
    Программный комплекс представляет собой сервер и АРМ-ы в конфигурациях для определенного рабочего места:
•    Сервер – Центральный сервер и ядро Системы, обеспечивающие интеграцию с внешними источниками данных, прием необходимых данных от них, их обработку сообразно заложенным правилам и передачу результатов данной обработки на АРМ пользователей.
•    АРМ прохода в «стерильную» зону, обеспечивающее вывод результатов основных проверок пассажира на пункте прохода из «общей» зоны в «стерильную.
•    АРМ контроля багажа, обеспечивающее возможность визуализации данных о владельце багажа, простановку и снятие багажу признака «подозрительности», передачу данных о необходимости прохода пассажира на досмотр в другие контрольные точки Системы.
•    АРМ выхода на посадку, обеспечивающее информирование сотрудников аэропорта о текущем местонахождении пассажиров обслуживаемого рейса и проверку электронных посадочных талонов.
•    Программно-аппаратные модули, обеспечивающие сбор данных о пассажире и его багаже, зарегистрированном на стойке регистрации с дальнейшей передачей собранных данных на Центральный Сервер Системы в целях их дальнейшей обработки.
•    Программно-аппаратные модули, предназначенные для предоставления доступа пользователям к функционалу программной части «АРМ выхода на посадку», а также подключения к Системе оборудования Заказчика, установленного на стойках выхода на посадку, и обеспечения возможности взаимодействия Системы с DCS Заказчика в целях передачи в DCS данных о пассажире со сканера посадочного талона, расположенного на стойках выхода на посадку, по факту проведения проверок по пассажиру и удостоверения, что данные проверки выполнены корректно и не выявили причин, по которым пассажиру может быть отказано в доступе в ВС.
Программно-аппаратные модули, предназначенные для предоставления доступа пользователям к функционалу программной части «АРМ выхода на посадку», а также подключения к Системе оборудования Заказчика, установленного на стойках выхода на посадку, и обеспечения возможности взаимодействия Системы с DCS Заказчика в целях передачи в DCS данных о пассажире со сканера посадочного талона, расположенного на стойках выхода на посадку, по факту проведения проверок по пассажиру и удостоверения, что данные проверки выполнены корректно и не выявили причин, по которым пассажиру может быть отказано в доступе в ВС.
Программно-аппаратные модули, обеспечивающие сбор данных о пассажире и его багаже в, зарегистрированного на стойке регистрации с дальнейшей передачей собранных данных на Центральный Сервер Системы в целях их дальнейшей обработки.

4    Навигационное оборудование
Напольные стеллы:
Указатели изготавливаются на базе системы алюминиевых профилей толщиной: не более 100 мм. совместно с клик профилем квадратного сечения.
Засветка осуществляется линзованными светодиодными модулями. Подсветка торцевая.
Лицевая и задняя стороны закрыты ударопрочным светорассеивающим полистиролом толщиной: 3 мм. Конструкция позволяет часто и быстро сменять информацию.
Постеры печатаются на светорассеивающей пленке BACKLIT, на напольном указателе крепятся клик системой.
Нижняя часть стелы выполнена из алюминиевого композита, что добавляет прочности всей конструкции. Внутри расположен блок питания мощностью 150 W.
Подвесные указатели:
Ультратонкие панели, профиль "П" образный, светорассеивающая матрица 6-8 мм. - в зависимости от размера панели. Задник односторонних панелей: ПВХ 2 мм.
Лицо больших панелей: ПЭТ 1,5 мм.; Малых: 1 мм.
Подсветка светодиодными линейками в торец матрицы. Цвет профиля – черный.
Цвет надписей – желтый.
Количество уточняется в рамках рабочего проектирования
Требования к дизайну:
Для  каждой  надписи  должна  быть  применена  разработанная  индивидуальная  иконка  (предоставляет  аэропорт).  Занимаемая площадь для одного навигационного направления на указателе: 1 500 х 200 мм.
Шрифт должен быть читаемым на расстоянии: не менее 20 м.
Надписи навигационных указателей должны быть сверстаны на двух языках: Русский, Английский (не более 30% от всех надписей).
Указатели должны иметь возможность размещения информации с обеих сторон
В ходе строительно-монтажных работ предусматривается установка носителей визуальной информации по основным и вспомогательным пунктам обслуживания пассажиров по их путям перемещения. Полный перечень навигационного оборудования уточняется на стадии РД в процессе взаимодействия генерального подрядчика с Заказчиком и может отличаться от проектного в большую сторону в 1,2-2 раза.

5    Автоматическая система информирования
Автоматизированная система визуального информирования (АСИ) предназначается для обеспечения пассажиров оперативно-справочной информацией, а также для визуального оповещения пассажиров, посетителей, персонала и обеспечивает представление полных сведений о выполняемых рейсах, наличии свободных мест, а также местной обработки документов при регистрации пассажиров и оформлении багажа в зоне вылета и продажи авиабилетов.
Информационные системы комплекса подразделяются на две группы:
•    информация, организующая движение клиентов, пассажиров и посетителей;
•    информация для обслуживающего персонала.
Визуальная информация для клиентов, пассажиров и посетителей предусматривается по стандартной трехуровневой системе с учетом специфики здания и характера пассажирских перевозок:
•    первый уровень - информация, направляющая потоки клиентов, пассажиров и посетителей, в том числе, автоматизированная система визуальной информации;
•    второй уровень - информация о функциях и службах сектора;
•    третий уровень - информация регулирующего, рекламного или идентифицирующего характера.
Информация каждого уровня может быть подвижной (информационная плазменная панель) и статичной (пиктограммы и таблички с обозначением помещений, выходов на посадку и т.п.).
Размещение информации каждого уровня определяется локальными приоритетами.
Форма указателей и условные изображения принимаются по рекомендации международных организаций воздушного транспорта.
Цветовое решение указателей, их окончательная группировка и размещение определяются с учетом общего композиционного и цветового решения интерьеров.
Во всех зонах ожидания для информирования пассажиров предусматриваются информационные плазменные панели, система радиооповещения (в том числе, об аварийных ситуациях), для обеспечения надлежащего комфортного уровня устанавливается широковещательное телевидение.

6    Досмотровое оборудование
В пассажирском терминале внутренних воздушных линий, предусмотрены пункты (посты) досмотра на границах зон и секторов транспортной безопасности, которые включают в себя: зоны контроля пассажиров; помещения для проведения личного (индивидуального) досмотра пассажиров, зоны контроля товаров и грузов, контрольно-пропускные пункты с зонами досмотра персонала, товаров и продуктов.
    Расположение помещений и участков для осуществления пропускного режима, проведения досмотра, дополнительного досмотра и повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности представлены в графической части тома.  
    В соответствие с п.48 Приказ Министерства транспорта РФ от 23 июля 2015 г. № 227 «Об утверждении Правил проведения досмотра, дополнительного досмотра, повторного досмотра в целях обеспечения транспортной безопасности» при проведении предполетного, послеполетного досмотра, досмотра  для обнаружения в соответствии с перечнем оружия, взрывчатых веществ или других устройств, предметов и веществ, в отношении которых установлен запрет или ограничение на перемещение в зону транспортной безопасности или ее часть, используются:
    рентгенотелевизионные установки Hi-scan, Nuctech или аналог;
    стационарный арочный многозонный металлодетектор проходного Garrett PD-6500i или аналог;
    ручной комбинированный металлодетекторы для обнаружения оружия, ножей и прочих опасных металлических предметов (электромагнитный) SmartScanModel XT или аналог;
    газоаналитическая и химическая аппаратура:
1. ионно-дрейфовый детектор для обнаружения и идентификации следовых количеств и паров наркотических, взрывных, аварийно-химически опасных и боевых отравляющих веществ ИДД–КЕРБЕР-Т или аналог;
2. идентификатор токсичных химикатов и биологических агентов «ХимЭксперт-T» или аналог;
    автоматизированный комплекс радиационного контроля для определения делящихся и радиоактивных материалов «АКРК-01М» или аналог.
    Предлагаемая схема организации пунктов досмотра основана на совместном использовании комбинации сертифицированных технических средств, образующих канал досмотра, – РТУ для досмотра ручной клади, обеспечивающих визуальную оценку на основе современных методов распознавания предметов, и стационарных металлодетекторов арочного типа.
    Ионно-дрейфовый детектор предназначен для обнаружения следовых количеств малолетучих и летучих органических веществ, в т. ч. токсичных, отравляющих, аварийно химически опасных веществ (АХОВ), взрывчатых, наркотических в воздухе контролируемых объектов, на поверхности различных предметов, на пальцах и одежде людей.
    Идентификатор токсичных химикатов, биологических агентов служит для обнаружения специфических биологических отравляющих веществ (как бактерии, так и вирусы) и уровней их концентрации.
    Согласно постановлению Правительства РФ от 26.09.2016 № 969 «Об утверждении требований к функциональным свойствам технических средств обеспечения транспортной безопасности и Правил обязательной сертификации технических средств обеспечения транспортной безопасности» все досмотровое оборудование, заложенное в проекте, должно пройти обязательную сертификацию, которую осуществляет федеральные органы исполнительной власти в пределах установленной сферы деятельности (Федеральная  служба безопасности  Российской  Федерации).
Досмотровое оборудование, устанавливаемое на границе секторов транспортной безопасности должно соответствовать перечню оборудования необходимого для проведения досмотра согласно Приказу Минтранса №227, а также должно быть сертифицировано в соответствии с требованиями Постановления Правительства №969.
В случае отсутствия действующего сертификата на оборудование, Генеральный подрядчик обязан предусмотреть его сертификацию.
Архив на всех рентген-телевизионных установках должен составлять не менее 500 000 изображений.


7    Система обработки багажа
Расчетное количество багажа – 1,2 места/пассажира, 250 единиц багажа в час.
Пропускная способность одной встроенной системы досмотра 180 единиц багажа в час – 20 сек/ед. багажа на досмотр САБ.
Время эксплуатации СОБ: 24 часа в сутки, 365 дней в году;
Конфигурация системы обработки багажа см. планировки 1 этажа 0.000.
Проектом предусмотрена система обработки багажа, позволяющая обеспечить 100% обработку и контроль сдаваемого багажа вылетающих пассажиров в соответствии с последними международными стандартами и требованиями ICAO и IATA по досмотру и обработке багажа.
Система транспортировки и обработки багажа в здании аэровокзала охватывает оборудование для приема, взвешивания, идентификации, просвечивания, маркировки, сортировки багажа, транспортировки к самолету и обратно, выдачу багажа пассажирам в аэровокзале, хранение багажа, скомплектованного на рейс, и багажа отложенных рейсов.    
Система обеспечивает возможность обработки и транспортировки багажа стандартных размеров (1000х750х650 мм, вес 50 кг), принятых в России.
Планировка зон комплектации багажа принята с учетом выбранной системы и предусматривает:
•    наличие специальных въездов и выездов со стороны перрона, оборудованных подъемными воротами шторного типа со смежной стационарной калиткой;
•    хранения багажа по мере накопления; хранения багажа отложенных рейсов;
•    выделение зоны для размещения контрольного оборудования;
•    гибкость в использовании;
•    свободное передвижение багажных тележек, контейнеров и другого мобильного оборудования;
Багаж, заподозренный на наличие взрывчатых веществ, помещается в специальный контейнер для безопасного хранения взрывчатых веществ и вывозится за пределы АВК для его обезвреживания.
Подозрительный багаж вылетающих пассажиров доставляется с уровня первого этажа на уровень  2 –го этажа отдельным лифтом для его досмотра в присутствии пассажира.
Транспортное решение зоны сортировки позволяет свободный доступ к каждой из    каруселей и проезд к зонам обработки багажа как по прилёту, так и по вылету.
Организация установок сортировки багажа обеспечивает возможность  введения свободной регистрации для отдельных авиакомпаний и сдачи багажа заранее.
Система обработки багажа (СОБ) состоит из системы обработки багажа «на вылет» и на «на прилет».
СОБ «на вылет» ВВЛ обеспечивает прием, взвешивание, транспортирование, контроль безопасности, а также сортировку багажа по рейсам ручным способом.
Система обработки багажа «на вылет» состоит из: элементов ленточных конвейеров, интегрированных с рентгено-телевизионным интроскопом и стойками регистрации, взвешивающих и маркирующих конвейеров, вертикальных сортировщиков, пластинчатых конвейеров (каруселей); рольгангов. СОБ «на вылет» обеспечивает полный контроль безопасности всего багажа.
СОБ «на вылет» имеет пропускную способность– 546 шт. баг/час.
Система обеспечивает возможность обработки и транспортировки багажа стандартных размеров в соответствии с рекомендациями IATA:
    Допустимые размеры стандартного багажа (по IATA)
Размеры стандартной единицы багажа    Максимальное значение    Минимальное значение
Длина    900мм    450мм
Ширина    300мм    150мм
Высота    750мм    400мм
Вес    60кг    10кг
Максимальные / минимальные размеры негабаритного багажа:
Длина    1500мм    901мм
Ширина    900мм    751мм
Высота    600мм    301мм
Вес    70кг    10кг.
                                                                
Багаж, превышающий один из параметров негабаритного багажа, перевозится  грузовыми перевозками через грузовой склад.
На рабочем месте в стойку регистрации смонтированы электронные весы, примерно 800х1000мм, с диапазоном взвешивания до 150 кг.
Досмотр негабаритного багажа производиться на отдельном интроскопе.
После проверки в системе безопасности негабаритный багаж  поступает на рольганг и далее размещается на багажной тележке.
Стеновые проемы в местах прохождения конвейеров оборудуются защитными шторками в противопожарном исполнении.
Багажное помещение запроектировано с учетом заезда поездов багажных тележек в зону обработки багажа. Размеры багажного помещения определяются конфигурацией системы обработки багажа с учетом организации зоны досмотра, доставки крупногабаритного багажа и учитывают радиусы разворота поездов багажных тележек и наличие байпаса.  Также в зоне обработки багажа предусмотрена зона отстоя багажных тележек отложенных рейсов. В среднем с учетом вместимости багажной тележки для загрузки одного рейса потребуется до 4-х багажных тележек. В целях обеспечения сохранности багажа предусмотрено круглосуточное видеонаблюдение всех зон багажного помещения и постоянное дежурство сотрудников САБ.
Питание транспортеров осуществляется от шкафа управления, трехфазное, 380 В. Разводку кабельных сетей от шкафа управления производит фирма–поставщик оборудования системы обра¬ботки багажа. Весовой и маркировочный транспор¬теры работают в единой системе обработки багажа от пультов управления, ус¬тановленных на стойке регистрации. Щиты управления устанавливается в багажном отделении.
Для безопасности персонала все системы конвейеров оборудованы системой аварийного отключения.
Дежурный по регистрации по регистрационному номеру билета пассажира, не явившегося на досмотр, выявляет номера (номер) багажных бирок, аэропорт назначения и сообщает их приемосдатчику багажа. Одновременно принимает дополнительные меры по розыску опоздавшего пассажира.
Приемосдатчик багажа (загрузчик) отделяет зарегистрированный багаж не явившегося пассажира и доставляет багаж всех пассажиров (в том числе и отделенный) к воздушному судну для погрузки.
Багаж пассажира, не явившегося на досмотр, на воздушное судно не загружается до особого указания дежурного по посадке.
В случае неявки пассажира до уборки трапа загрузчик (приемосдатчик багажа) вносит соответствующие изменения в багажную ведомость и сдает остальной багаж бортпроводнику.
Багаж не явившегося на досмотр пассажира помещается в специальный контейнер для безопасного хранения взрывчатых веществ и вывозится за пределы АВК для его обезвреживания.

8    Камера хранения
Автоматическая камера хранения в общедоступной, с доступом в нее пассажиров после прохождения мероприятий по досмотру сдаваемого багажа. При входе предусматривается зона досмотра, оснащенная стационарным и переносным оборудованием для проведения досмотра. Пассажир помещает свой багаж, планируемый к сдаче в камеру хранения на ленту интроскопа, далее проходит через рамку металлодетектора и забирает багаж с ленты.
Сотрудник САБ осуществляет процедуру досмотра багажа, сдаваемого на временное хранение. Пассажир после досмотра размещает свой багаж в автоматизированных ячейках камеры хранения.

9    Медпункт
Блок помещений медпункта находится на 1-ом этаже в осях В-Д/7-9 в общедоступной зоне доступа пассажиров.
Продолжительность работы здравпункта устанавливается в соответствии с режимом работы аэровокзала. Штат работников здравпункта – 3 человека в максимальную смену.
Помещения медицинского обслуживания пассажиров оборудованы раковинами для санитарной обработки рук с применением дезинфицирующих растворов, настенными бактерицидными облучателями.
Оснащен приспособлениями для больных с ограниченными физическими возможностями.
Помещения медпункта оборудуются отдельной приточно-вытяжной вентиляцией с механическим побуждением со 100% забором свежего воздуха (без рециркуляции).
Предполётный медицинский осмотр экипажей осуществляется в новом здании аэровокзала на отметке +5.400
Помещения медицинского обслуживания пассажиров оборудованы раковинами для санитарной обработки рук с применением дезинфицирующих растворов, настенными бактерицидными облучателями.
На 2 этаже располагаются помещения : осмотр экипажей (2.10.01), комната для отбора биологических сред (2.10.02) , получение аэронавигационной информации (2.05.04), зал экипажей (2.05.03)
Сбор медицинских отходов класса А осуществляется в одноразовые пакеты с дальнейшим размещением в контейнеры. Отходы класса Б перед сбором в одноразовую упаковку дезинфицируются на месте первичного сбора методом погружения в дезинфицирующий раствор, подготовленный в специально выделенной для этой цели емкости, с последующим выносом в помещение для временного хранения.

10    КПП
Для предотвращения несанкционированного прохода лиц, проноса оружия, взрывчатых веществ и других опасных устройств, предметов и веществ на территорию аэропорта  и контроля персонала, экипажей и носилочных больных предусмотрен контрольно-пропускной пункт (КПП).
Помещение оснащено интроскопом, металодетектором, досмотровым радиометрическим, стационарным и переносным оборудованием, турникетами со считывателем системы СКУД. Предусмотрена  кабина личного досмотра.

11    Помещения МВД
Для размещения помещений ЛУ МВД на транспорте предусмотрен блок служебных и подсобных помещений в соответствии с Приказом Минстроя России от 21.03.2018 №154/пр «Об утверждении Требований к служебным и подсобным помещениям, предназначенным для предоставления территориальным органам и подразделениям полиции, выполняющим задачи по обеспечению безопасности граждан и охране общественного порядка, противодействию преступности на железнодорожном, водном, воздушном транспорте и метрополитенах».

12    Служебное помещение ФСБ
В соответствии с требованиями Приказа Минстроя России от 19.05.2017 №796/пр «Об утверждении Требований к служебным и подсобным помещениям, предназначенным для предоставления органам федеральной службы безопасности на объектах транспортной инфраструктуры» предусмотрено служебное помещение для сотрудников ФСБ. Помещение площадью 14,9 м2 расположено на первом этаже в осях Д-ИЕ/7-9.

13    Служебное помещение военной комендатуры
В соответствии с требованиями п.  44 Указа Президента РФ от 25.03.2015 №161 «Об утверждении Устава военной полиции Вооруженных Сил Российской Федерации и внесении изменений в некоторые акты Президента Российской федерации» предусмотрено служебное помещение для военной комендатуры. Помещение площадью 14,8 м2 расположено на втором этаже между осями Ж-И и 7-8

14    Технологические решения предприятий общественного питания
Проектом предусмотрены концептуальные решения концессионных помещений
Окончательное определение типа, назначения , размера концессионных помещений , а также комплектация их технологическим оборудованием   выполняется по отдельному проекту  с учетом бизнес-плана  этих предприятий  после ввода объекта в эксплуатацию.
Запроектированы  следующие предприятия общественного питания:
на 1 этаже неконтролируемой зоны:
    буфет на 26 посадочных мест;
на 2 этаже контролируемой зоны:
    кафе на 38 посадочных мест с баром на 8 посадочных мест (в зале повышенной комфортности);
Сотрудники предприятий общественного питания проходят контроль на оборудовании досмотра при входе в аэровокзал, сотрудники контролируемой зоны проходят дополнительный досмотр в помещении 2.06.01.
Продукты, доставляемые в предприятия общественного питания (не контролируемой зоны), проходят контроль на оборудовании досмотра на входе в здание аэровокзала и затем доставляются в подсобные помещения.
В предприятия общественного питания стерильной зоны продукты проходят контроль на оборудовании досмотра на входе в здание аэровокзала и затем доставляются в кладовые в сопровождении сотрудников САБ.
После каждого досмотра продуктов производится санитарная обработка интроскопов дезинфицирующими средствами.
Доставка продуктов осуществляется в строго установленные утренние часы, согласно с расписанием вылетов и во время минимального количества пассажиров в аэровокзале для исключения пересечения потоков.
Поступившие продукты, в соответствии с правилами товарного соседства, загружаются для временного хранения в складские помещения. Скоропортящиеся полуфабрикаты хранятся в отдельных сборно-разборных охлаждаемых камерах (мясные и рыбные полуфабрикаты хранятся при  Т = -5 ºС -2ºС, овощные полуфабрикаты хранятся при  Т = +2ºС, молочных продукты и гастрономия хранятся при  Т = 0 +2ºС, отходы хранятся при  Т = +2ºС), также предусмотрена установка морозильников Т = -15 ºС -18ºС.
Номенклатура и количество торгово-технологического оборудования приняты на основании норм оснащения предприятий общественного питания. В помещениях предприятий общественного питания устанавливается современное, изготовленное из нержавеющей стали и надежное технологическое оборудование. Для осуществления технологических операций по тепловой обработке продуктов принято торгово-технологическое оборудование, работающее на электроэнергии. Обработка всех продуктов осуществляется на специально отведенных рабочих столах со столешницами из нержавеющей стали. Работа в помещениях предприятий общественного питания предусмотрена при постоянном обеспечении горячим водоснабжением. В каждом производственном помещении установлены раковины для мытья рук и мойки для мытья продуктов. Для мытья столовой, кухонной посуды и инвентаря предусмотрены отдельные моечные помещения, оборудованные электроводонагревателями.
Состав и количество основного оборудования определен  в соответствии с назначением предприятий и действующими нормами по их оснащению  и приведен в спецификации оборудования 0909/1980–ИОС7.2.С
Бытовые помещения для персонала запроектированы в соответствии с нормами проектирования в пределах предприятий общественного питания. Для персонала предприятий общественного питания предусмотрены санитарно-бытовые помещения в соответствии с численностью и группой производственных процессов работающих. Количество шкафов для одежды принято по списочной численности работающих.
Проектом предусмотрены отдельные санузлы для посетителей и персонала.
Пищевые отходы в местах образования собираются в одноразовые полиэтиленовые мешки, укладываются в герметично закрытую тару (контейнер) и временно хранятся в холодильных шкафах, расположенных в моечных столовой посуды и помещениях сбора посуды. Температура хранения отходов  Т = +2ºС.
Вывоз пищевых отходов осуществляется ежедневно, строго по графику, регламентированному должностными инструкциями, не реже 1 раза в сутки.
Во всех производственных помещениях предусматривается приточно-вытяжная система вентиляции. Над теплоотдающим оборудованием, моечными ванными и посудомоечными машинами устанавливаются местные вентиляционные отсосы, а также приточно-вытяжные зонты, обеспечивающие необходимый режим вытяжки и притока  воздуха.  Бытовые помещения (туалет, душевые, гардеробы персонала) оборудуются автономными системами вытяжной вентиляции, благодаря чему микроклимат всех помещений будет соответствовать гигиеническим требованиям.
Планировочные решения по организуемым производствам выполнены с учетом отсутствия встречных потоков сырья, полуфабрикатов и готовой продукции, чистой и использованной посуды, персонала и посетителей.
Производственная мощность
Название предприятия                  Расположение, этаж    Количество блюд в сутки
буфет на 26 посадочных мест                 в осях 4-6/А-Д    1                    1236
кафе на 38 посадочных мест
с баром на 8 посадочных мест               в осях 5-8/Д-Ж    2                           2186

Буфет (неконтролируемая зона)
Количество посадочных мест – 26;
Режим работы – 24 часа;
Режим работы – 40 часовая рабочая неделя с предоставление выходных дней по скользящему графику;
Количество смен в день – 3;
Продолжительность смены -  8 часов;
Численность работающих - 9 чел. всего, 3 чел. в наибольшую смену (только женский персонал);
•    форма производства – полуфабрикаты высокой степени готовности, готовая привозная продукция;
•    ассортимент реализуемых блюд:
холодные блюда и закуски – 7-8 наименований,
горячие блюда – 1-2 наименования,
горячие и холодные напитки ,
мучные и кондитерские изделия привозные
•    посуда и приборы – одноразового использования;
•    форма обслуживания – самообслуживание и барменом за барной стойкой.
Готовая привозная продукция поступает по договору из специализированного предприятия общественного питания. Готовые блюда поступают в герметичных контейнерах.  
Поступившие готовые блюда и продукты в упакованном виде, в соответствии с правилами товарного соседства, загружаются в холодильники и морозильники в подсобном помещении для временного хранения.
В подсобном помещенияи для приготовления бутербродов установлены  столы со столешницей из нержавеющей стали.
Для нарезки гастрономической продукции установлены машины для резки.
Салаты поступают в готовом виде.
Для подогрева готовых блюд предусмотрены установки микроволновых печей, также предусмотрена установка сосисковарок.
Хранение чистой одноразовой посуды предусмотрено в подсобном помещении на стеллаже.
В помещении сбора грязной посуды установлены стол для протирания подносов, моечные раковины и холодильник для отходов.
В зале буфета предусмотрена установка буфетных стоек с оснащением кофейными автоматами и сокоохладителями.  Салаты, гастрономические продукты и другие холодные блюда выставляются в порционном виде в охлаждаемые витрины.

Кафе на 38 посадочных мест с баром на 8 посадочных мест (в зале повышенной комфортности) (контролируемая зона)
•    форма производства – полуфабрикаты высокой степени готовности;
•    ассортимент реализуемых блюд:
•    холодные блюда и закуски – 9-12 наименований,
•    горячие закуски – 1 – 2 наименования,
•    супы заправочные – 2 – 3 наименования,
•    горячие блюда – 6 – 8 наименований,
•    горячие и холодные напитки,
•    мучные и кондитерские изделия привозные.
•    посуда и приборы – многоразового использования;
•    форма обслуживания – самообслуживание и барменом за барной стойкой.
Продукты в кафе ежедневно поступают автотранспортом. Поступившие продукты, в соответствии с правилами товарного соседства, загружаются для временного хранения в складское помещение. Для сухих продуктов, скоропортящихся полуфабрикатов и напитков предусмотрены отдельные кладовые с морозильным шкафом, холодильной камерой и стеллажами. Хранение хлебобулочных изделий происходит в хлебном шкафу  с деревянными полками.
Подсобное помещение включает в себя следующие зоны:
- холодная зона;
- горячая зона;
- зона обработки зелени;
- зону резки хлеба;
- моечную кухонной посуды
    В холодной зоне осуществляется изготовление закусочных салатов из сезонных овощей, гастрономических  и обработанных в горячей зоне продуктов. Отваренные овощи шинкуются на овощерезке, для нарезки гастрономических  продуктов установлены машины для резки. Обработка продуктов осуществляется  на специально отведенных для этого столах со столешницами из нержавеющей стали.
Горячая зона предназначена для приготовления первых и вторых блюд.
Для термической обработки продуктов предусмотрена установка электроплиты, жарочного шкафа и фритюрницы. Над тепловым оборудованием предусмотрена установка вытяжных зонтов, подключаемых к местной вытяжной вентиляции.
В зоне обработки зелени обрабатывают зеленые овощи, зелень, фрукты. Предусмотрена установка стеллажей, рабочих столов с моечными ваннами и машинами для резки овощей.
В зоне моечной кухонной посуды предусмотрена установка 2-секционных моечных ванн для мытья посуды и инвентаря из горячей и холодной зоны.
Для нарезки хлеба предусмотрена хлеборезка.
    В помещении моечной столовой посуды для механической мойки предусмотрена установка посудомоечной машины, для мытья посуды ручным способом предусмотрена установка 3-секционной моечной ванны для мытья столовой посуды и 2-секционной моечной ванны для мытья стеклянной посуды и столовых приборов, также предусмотрен холодильник для отходов. На случай отключения горячего водоснабжения предусмотрена установка проточного электроводонагревателя.
Для хранения уборочного инвентаря, предусмотрена специализированная кладовая.
Для Зав.производства предусмотрено помещение конторы без постоянного рабочего места, работа зав.производста предусмотрена в утренние часы, на момент загрузки предприятия, не более 2 часов в сутки.
В зале предусмотрена установка барной стойки с оснащением кофейным автоматом и сокоохладителем.  Кондитерские изделия выставляются в порционном виде в охлаждаемые витрины. Расчет производится через кассовый аппарат, расположенный на барной стойке.

Бар на 8 посадочных места предусмотрен в зале повышенной комфортности и объединен со складскими и служебно-бытовыми помещениями кафе.
•    форма производства – полуфабрикаты высокой степени готовности и готовая привозная продукция;
•    ассортимент реализуемых блюд:
•    холодные блюда и закуски – 8-10 наименований,
•    горячие закуски – 3-4 наименования,
•    горячие блюда – 1 наименование,
•    горячие и холодные напитки,
•    мучные и кондитерские изделия привозные,
•    посуда и приборы– одноразового использования,
•    форма обслуживания – самообслуживание и барменом за барной стойкой.
Готовая привозная продукция поступает по договору из специализированного предприятия общественного питания. Готовые блюда поступают в герметичных контейнерах.  
Поступившие готовые блюда и продукты в упакованном виде, в соответствии с правилами товарного соседства, загружаются для временного хранения в кладовую и хранятся в холодильных и морозильных камерах.
В зоне бара для приготовления напитков установлены шейкер, соковыжималка и блендер. Салаты поступают в готовом виде.
Хранение чистой одноразовой посуды предусмотрено в подсобном помещении на стеллажах.
В помещении сбора посуды установлены стол для протирания подносов, стеллажи для сбора грязной посуды и холодильник для отходов.
Помещения гардеробной кафе и бара объединены, дополнительно для переодевания сотрудников используются душевые.
В зале предусмотрена установка барной стойки с оснащением кофейным автоматом и сокоохладителем.  Кондитерские изделия выставляются в порционном виде в охлаждаемые витрины.
Питания сотрудников аэропорта предусмотрено в столовой существующего корпуса аэровокза и самостоятельно на территории терминала.

15    Вертикальный транспорт
Для осуществления вертикальных коммуникаций аэропорта предусмотрены пассажирские лифты Л1-Л3, лифты Л2/ Л3 с функцией перевоза пожарных подразделений, эскалатор Э1. Лифты Л1-Л3 служат для транспортировки пассажиров с отм.0.000. Для транспортировки отходов предусмотрен грузовой подъемник, соответствующий требованиям ГОСТ 34488-2018 «Лифты грузовые малые. Общие требования безопасности к устройству и установке». Технические характеристики лифтов, эскалаторов см. 0909/1980-ИОС7.3.С.
Установка грузоподъемного оборудования производится в соответствии с технологическими и архитектурно-планировочными решениями проекта общественного комплекса с действующими нормативными документами РФ.
Конструкция лифтов удовлетворяет требованиям ГОСТ Р 56943-2016 «Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке. Лифты для транспортирования грузов». Организация, производство и приемка монтажных работ должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 22845-2018 «Лифты. Лифты электрические. Монтаж и пусконаладочные работы. Правила организации и производства работ, контроль выполнения и требования к результатам работ».
Противовес расположен сбоку кабины лифтов. Двери кабины и шахты лифтов автоматические раздвижные, телескопические. Шахты пожарных лифтов выполнены из бетона со степенью огнестойкости REI120 и с огнестойкостью дверей шахт лифтов - EI60, для остальных лифтов, выполненных из железобетона - степень огнестойкости REI45, двери шахт лифтов – EI30.
Все лифтовые кабины соответствуют стандартам ГОСТ 33652-2019 (EN 81-70:2018) Лифты. Специальные требования безопасности и доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения.
Проектом обеспечены условия доступа маломобильных групп населения, передвигающихся на колясках. На всех этажах здания проектом предусмотрены пожаробезопасные зоны для маломобильных групп населения, спроектированные в соответствии с СП 59.13330.2012 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения».
Габаритные размеры кабин лифтов позволяют маневрировать в них и перемещаться маломобильным группам населения, передвигающимся на колясках, между этажами. Ширина дверного проема обеспечивает безопасный въезд/выезд в кабину маломобильным группам населения на креслах-колясках.



Назад в раздел