DWG-спорт

	Информация об условиях получения документации доступна только зарегистрированным пользователям, необходима авторизация

Канатная дорога 3S до финишной зоны горнолыжного курорта «Роза Хутор», от финишной зоны горнолыжного курорта «Роза Хутор» до Горной олимпийской деревни с обустройством разворотных площадок и стоянок, мостовых переходов для подъезда к станции канатной дороги и пешеходных маршрутов включает в себя:
1.    Канатная дорога 3S:
2.    Автомобильный гараж для легкового автотранспорта
3.    Автомобильный мост через р. Мзымта;
4.    Пешеходный мост через р. Мзымта;
5.    Сооружения инженерной защиты.
Проектируемая канатная дорога системы 3S с двумя секциями маятникового типа гондольная.   Использование подобной канатной дороги обусловлено их малой зависимостью от рельефа местности, возможностью быстро перевозить на большие расстояния большого количества людей. Для данной дороги производительность составляет 4500 человек в час в одном направлении. Это первая в мире трёхканатная дорога с двумя секциями имеет длину (общую) 3300м и за 10 минут поднимет на высоту 700 м. Для перевозки пассажиров предназначены гондолы в количестве 54 штуки. Изготовление, поставка и монтаж оборудования канатной дороги будет осуществляться кампанией «Doppelmayеr Seilbahnen GmbH» Австрия.
Гондолы, вместимостью по 30 человек, двигаются навстречу друг другу, подвешенные на мощный центральный несущий канат, влекомый тяговым механизмом, и опирающиеся на два боковых каната. Количество гондол 54штуки (общее).

Техническая характеристика канатной дороги
Система – гондольная; Положение приводной станции – верхняя станция; Сторона подъёма – левая;
Горизонтальная длина – 1753,89 м; Перепад высот – 496 м; Длина по откосу – 1736,20 м; Средний градус уклона – 28,3 %; Производительность в каждом направлении – 4500 чел/час.; Скорость привода при плавной регулировке – 7,5 м/сек; Время в пути – 5,4 мин; Привод – GPW; Расстояние между кабинами – 180 м; Интервал между кабинами – 24 сек., Количество пассажиров в кабине – 30 чел.; Количество транспортных подвесок – 13 шт.; Количество опор – 3 шт.; Диаметр несущего каната – 58 мм, Диаметр тянущего каната – 50 мм.

Предоставлена проектная документация и отчеты по инженерным изысканиям в формате PDF.

Состав проектной документации:
Раздел 1 Пояснительная записка, шифр: ПЗ;
Раздел 2 Проект полосы отвода, шифр: ППО;
Раздел 3 Технологические и конструктивные решения линейного объекта. Искусственные сооружения.
Подраздел 3.1 Технологические решения, шифр: ТХ;
Подраздел 3.2 Архитектурные решения. Канатная дорога, шифр: АР;
Подраздел 3.3.1 Конструктивные и объёмно-планировочные решения. Канатная дорога. Нижняя станция, шифр: КР;
Подраздел 3.3.2 Конструктивные и объёмно-планировочные решения. Канатная дорога. Промежуточная станция, шифр: КР;
Подраздел л 3.3.3 Конструктивные и объёмно-планировочные решения. Канатная дорога. Верхняя станция, шифр: КР;
Подраздел 3.3.4 Конструктивные и объёмно-планировочные решения. Канатная дорога. Опоры, шифр: КР;
Подраздел 3.4 Система электроснабжения. Канатная дорога, шифр: ЭС;
Подраздел 3.5 Сети связи. Канатная дорога, шифр: СС;
Раздел 4 Здания, строения и сооружения, входящие в инфраструктуру линейного объекта
Подраздел 4.1 Схема планировочной организации земельного участка, шифр: ПЗУ;
Подраздел 4.2 Архитектурные решения. Инфраструктура канатной дороги, шифр: АР;
Подраздел 4.3.1 Конструктивные и объёмно-планировочные решения. Инфраструктура канатной дороги, шифр: КР;
Подраздел 4.3.2 Конструктивные и объёмно-планировочные решения. Автомобильный мост, шифр: КР;
Подраздел 4.3.3 Конструктивные и объёмно-планировочные решения. Пешеходный мост, шифр: КР;
Подраздел 4.4 Система электроснабжения., шифр: ЭС;
Подраздел 4.5.1 Система внешнего электроснабжения. Кабельные линии 10кВ, шифр: ЭС;
Подраздел 4.5.2 Система внешнего электроснабжения. ТП 10/0,4кВ, шифр: ЭС;
Подраздел 4.6 Система водоснабжения, шифр: ВК;
Подраздел 4.7.1 Хозяйственно-бытовая канализация, шифр: К1;
Подраздел 4.7.2 Дождевая канализация, шифр: К1;
Подраздел 4.8 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха, тепловые сети, шифр: ОВ;
Подраздел 4.9 Сети связи, шифр: СС;
Подраздел 4.10 Технологические решения, шифр: ТХ;
Раздел 5.1 Проект организации строительства. Перенос инженерных сетей и коммуникаций, шифр: ПОС-П;
Раздел 5.2 Проект организации строительства. Строительство объектов канатной дороги, шифр: ПОС-С;
Раздел 5.2 Проект организации строительства. Рекультивация нарушенных земель, занимаемых
во временное пользование, шифр: ПОС-Р;
Раздел 7 Перечень мероприятий по охране окружающей среды, шифр: ООС;
Раздел 8 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, шифр: ПБ;
Раздел 10 Мероприятия по обеспечению доступа инвалидов, шифр: МГ;
Раздел 11 Мероприятия по обеспечению соблюдения требований энергетической эффективности и требований оснащенности зданий, строений и сооружений приборами учета используемых энергетических ресурсов, шифр: ЭЭ;
Раздел 12.1 Инженерная защита территории. Оценка существующего гидрогеологического режима и определение оптимального способа инженерной защиты территории от подтопления грунтовыми водами, шифр: ГР;
Раздел 12.2 Инженерная защита территории. Нижняя станция, шифр: ГР;
Раздел 12.3 Инженерная защита территории. Промежуточная станция, шифр: ГР;
Раздел 12.4 Инженерная защита территории. Верхняя станция, шифр: ГР;
Раздел 12.5 Инженерная защита территории. Опоры канатной дороги, шифр: ГР;
Раздел 13.1 Перечень мероприятий по гражданской обороне, мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, шифр: ГОЧС;
Раздел 13.2 Структурированная система мониторинга и управления инженерными системами зданий и сооружений, шифр: ГОЧС.СМИС;
Раздел 13.3 Система мониторинга состояния инженерных (несущих) конструкций, шифр: ГОЧС.СМИК;
Раздел 13.4 Система связи и управления в кризисных ситуациях, шифр: ГОЧС.СУКС;
Раздел 14 Инженерно-технические мероприятия по обеспечению безопасности объекта с контролем территории, шифр: МБО;
Раздел 15 Сводная спецификация оборудования, изделий и материалов, шифр: С;
Раздел 16 Декларация безопасности гидротехнических сооружений, шифр: ДБГ;
Раздел 17 Исходно-разрешительная документация, шифр: ИРД.
Технический отчет по инженерно-геодезическим изысканиям;
Технический отчет по инженерно-геологическим изысканиям;
Технический отчет по инженерно-геофизическим изысканиям;
Технический отчет по инженерно-экологическим изысканиям;
Технический отчет по инженерно-гидрометеорологическим изысканиям.

Описание технологических решений
Объект «Канатная дорога 3S от слияния рек Мзымта и Пслух до финишной зоны горнолыжного курорта «Роза Хутор», от финишной зоны горнолыжного курорта «Роза Хутор» до Горной олимпийской деревни с обустройством разворотных площадок и стоянок, мостовых переходов для подъезда к станции канатной дороги и пешеходных маршрутов (проектные и изыскательские работы, строительство)» включает в себя:
1.    Канатная дорога 3S:
2.    Автомобильный гараж для легкового автотранспорта
3.    Автомобильный мост через р. Мзымта;
4.    Пешеходный мост через р. Мзымта;
5.    Сооружения инженерной защиты.

Нижняя станция канатной дороги расположена на правом берегу реки Мзымта на отметке 600 м в районе 5-9 пикета по автомобильной дороге «Автомобильная дорога от горнолыжного курорта "Альпика-Сервис" до Сулимовского ручья, от Сулимовского ручья до станции канатной дороги 3S с устройством инженерной защиты (проектные и изыскательские работы, строительство)» (п. 23 Программы строительства). Расстояние от центра города Сочи – 90 км, от аэропорта и железнодорожного вокзала в г. Адлер – 60 км.
Верхняя станция расположена на отм. 1096 м, в районе Горной олимпийской деревни, в районе 77-78 пикета по автомобильной дороге «Автомобильная дорога от горноклиматического курорта "Альпика-Сервис" до  финишной зоны горнолыжного курорта "Роза Хутор" с устройством подъездов к санно-бобслейной трассе, фристайл-центру, сноуборд-парку и  горной  Олимпийской деревне (проектные и изыскательские работы, строительство)» .
Промежуточная станция расположена на отм. 902 м, в районе финишной зоны  ГЛК «Роза Хутор», в районе 101 пикета по автомобильной дороге «Автомобильная дорога от горноклиматического курорта "Альпика-Сервис" до  финишной зоны горнолыжного курорта "Роза Хутор" с устройством подъездов к санно-бобслейной трассе, фристайл-центру, сноуборд-парку и  горной  Олимпийской деревне (проектные и изыскательские работы, строительство)».


Описание пассажирской подвесной канатной дороги 3S типа 30-TGD
Проектируемая канатная дорога типа 30-ТGD с двумя несущими канатами и одним тяговым канатом включает в себя:
Секция №1:
- Верхняя приводная станция с парковкой (промежуточная станция).
- Нижняя возвратная станция.
- Линия (комплект из 3-х линейных опор с роликовыми батареями, роликами тягового троса).
- Подвижной состав (гондолы с 30-и местной закрытой кабиной и отцепляющимся зажимом типа DF-31).
- Транспортировочное устройство с замедлителем и ускорителем.
- Тяговый канат диаметром 50 мм.
- Несущие канаты диаметром 58 мм.
- Комплекты электрооборудования, устройств для спасательных работ, запасных частей и инструмента для эксплуатации.
Секция №2:
- Верхняя возвратная станция.
- Нижняя приводная станция с парковкой (промежуточная станция).
- Линия (комплект из 3-х линейных опор с роликовыми батареями, роликами тягового троса).
- Подвижной состав (гондолы с 30-и местной закрытой кабиной и отцепляющимся зажимом типа DF-31).
- Транспортировочное устройство с замедлителем и ускорителем.
- Тяговый канат диаметром 50 мм.
- Несущие канаты диаметром 58 мм.
- Комплекты электрооборудования, устройств для спасательных работ, запасных частей и инструмента для эксплуатации.

Нижняя станция секции №1 включает в себя:
- Шкив возвратный диаметром 4,0м.
- Два отклоняющих шкива диаметром 4,0м.
- Гидравлический узел.
- Один гидравлический цилиндр с рабочим ходом 9м.
- Генератор слаботочных цепей, двигателей конвейеров и станционных стрелок.
- Станционное транспортное устройство с замедлителем и ускорителем для перемещения кабины по станции на скорости до 0,5 м/с.
Верхняя станция секции №1 (промежуточная станция) включает в себя:
- Основной привод с электродвигателем постоянного тока типа DQ7 355L-ZХ81P-Z, фирмы Schorch, с требуемой средней мощностью 890 кВт и скоростью вращения 1518 об/мин при скорости 7,5 м/с.
- Редуктор планетарный типа GPW 300 S 55, фирмы Lohmann, с передаточным числом 53,739.
- Аварийный привод (дизельный двигатель) типа М11-С/290, фирмы Cummins c мощностью 220 кВт.
- Шкив приводной диаметром 4,8м.
- Два отклоняющих шкива диаметром 4,8м.
- Цепная муфта включения шкива.
- Узлы аварийного и рабочего тормозов.
- Устройства контроля обратного хода.
- Блок контроля скорости.
- Частотный преобразователь.
- Генератор слаботочных цепей, двигателей конвейеров и станционных стрелок.
- Станционное транспортное устройство с замедлителем и ускорителем. Кабины при номинальном режиме работы прибывают и выходят со станции со скоростью 7,5 м/с. В пределах станции они отцепляются от несуще-тягового каната и перемещаются по станции станционным конвейером со скоростью до 0,5 м/с, обеспечивая выход и вход пассажиров. При этом открывание и закрывание дверей кабины – автоматическое.
- На станции установлен анемометр.
Нижняя станция секции №2 (промежуточная станция) включает в себя:
- Основной привод с электродвигателем постоянного тока типа DQ7 355L-ZХ81P-Z, фирмы Schorch, с требуемой средней мощностью 490 кВт и скоростью вращения 1200 об/мин при скорости 7,5 м/с.
- Редуктор планетарный типа GPW 300 S 55, фирмы Lohmann, с передаточным числом
53,739.
- Аварийный привод (дизельный двигатель) типа М11-С/290, фирмы Cummins c мощностью 125 кВт.
- Шкив приводной диаметром 4,8м.
- Два отклоняющих шкива диаметром 4,8м.
- Цепная муфта включения шкива.
- Узлы аварийного и рабочего тормозов.
- Устройства контроля обратного хода.
- Блок контроля скорости.
- Частотный преобразователь.
- Генератор слаботочных цепей, двигателей конвейеров и станционных стрелок.
- Станционное транспортное устройство с замедлителем и ускорителем. Кабины при номинальном режиме работы прибывают и выходят со станции со скоростью 7,5 м/с. В пределах станции они отцепляются от несуще-тягового каната и перемещаются по станции станционным конвейером со скоростью до 0,5 м/с, обеспечивая выход и вход пассажиров. При этом открывание и закрывание дверей кабины – автоматическое.
Верхняя станция секции №2 включает в себя:
- Шкив возвратный диаметром 4,0м.
- Два отклоняющих шкива диаметром 4,0м.
- Гидравлический узел.
- Один гидравлический цилиндр с рабочим ходом 9м.
- Генератор слаботочных цепей, двигателей конвейеров и станционных стрелок.
- Станционное транспортное устройство с замедлителем и ускорителем для перемещения кабины по станции на скорости до 0,5 м/с.
- На станции установлен анемометр.
Линия:
На профиле ППКД 3-S устанавливается 5 линейных опор. Секция №1 – три опоры и секция №2 – две опоры. Опоры состоят из стволов и оголовков, включая несущие конструкции для башмака несущих канатов в решетчатом исполнении, сервисной траверсы для тягового каната, башмаков с бронзовым профилем, оборудованным линейными роликами тягового каната диаметром 400мм. Опорные башмаки включают отклоняющие ролики типа 501-3S.
Подвижной состав (гондолы):
Для подвижного состава используется 30-ти местная гондола закрытого типа «ZETTA 30» с зажимом типа DF-31.
Общая высота гондолы 5,61 м, высота кабины 2,4 м, весом 57 кН в сборе. На крыше кабины установлено устройство механического открывания/закрывания дверей.
Раскрывающийся зажим является ответственейшим узлом и имеет свой выгравированный регистрационный номер, собирается и тестируется на заводе. Функцией зажима является раскрытие губок зажима и отцепление от тягового каната при входе на станции, закрытие губок и зацепление с канатом при выходе со станции. Эти операции происходят автоматически при взаимодействии станционных направляющих и специальных роликов зажимного аппарата.
Проверка и контроль зажима должны происходить в строгом соответствии с инструкциями фирмы «DOPPELMAYR».
Транспортировочные устройства:
В зоне участков ускорения и замедления установлены два транспортировочных устройства работающих параллельно. Привод транспортировочных устройств осуществляется от двух двигателей трехфазного тока с частотным управлением, соединенных с транспортировочными устройствами клиновыми ремнями.
В качестве транспортирующих элементов в зоне посадки и высадки, а также на обводной дуге используются шины. Соединение шин между собой осуществляется при помощи клиновых ремней. Обводная дуга разделена на четыре транспортирующих устройства.
Для синхронной работы транспортировочного устройства с транспортировочным тросом на устройстве установлен тахометр для учета скорости.
Между транспортировочными устройствами ускорителя и замедлителя в передней и задней зонах установлены карданные валы, обеспечивающие синхронный ход транспортировочных устройств.
Системы безопасности:
энергоснабжение канатной дороги 3-S обеспечивается:
- нижняя станция секции №1 с расчетной нагрузкой 375 кВт (ТП-3S-НС) подключается к РУ-10кВ (I и II секции) ТП-22, которая запитана от ПС «Роза Хутор» через ТП-20, ТП-21 двумя кабелями с пропускной способностью 344А.
- промежуточная станция (верхняя станция секции №1 и нижняя станция секции №2) с расчетной нагрузкой 2742,5кВт подключается к РП-4. РП-4 рассчитана на подключение нагрузки 112кВт в аварийном режиме (при отключении одной из секций 10кВ).
- верхняя станция секции №2 с расчетной нагрузкой 375 кВт подключается к РП-3.
- в случаях отказа основного электропитания, поломки основного электродвигателя или редуктора, дорога может работать на скорости 1,0 м/с от аварийного привода с питанием от дизель-генераторов мощностью 220 и 125кВт. При этом линейная скорость дороги в аварийном режиме V = 1,0 м/с.
- электропитание панели управления в аварийном режиме осуществляется от резервных аккумуляторных батарей, которые подзаряжаются при эксплуатации канатной дороги в нормальном режиме, а также от дизель-генератора при работе в аварийном режиме. Панель управления контролирует работу элементов канатной дороги в аварийном режиме для доставки пассажиров на нижнюю станцию в случае отказа основного электропитания.
- контроль работы механических узлов производится электромеханическими выключателями различного типа. Их сигнал при срабатывании передается на пульт управления, сообщая о неисправностях.
- к одной группе выключателей относятся те, которые контролируют положение каната на опорах, ход тележки натяжного устройства, работу гидравлики системы натяжения, работу тормозных систем, работу основного и аварийного приводов.
- к другой группе относятся выключатели, контролирующие прохождение кабин по транспортируемым устройствам всех станций. Эти датчики, на каждой станции, контролируют положение тягового каната, положение кабины на транспортируемом устройстве, работу зажимного аппарата гондолы (раскрытие / закрытие), скорость каната, работу стрелок рельсовых путей.
- большинство защитных устройств на конвейере станции определяет любые несоответствия во взаимном положении зажима и тягово-несущего каната. Эти устройства включают в себя выключатель, который останавливает дорогу в случае неисправности, прерывая электропитание. Кроме этого, имеется механическое устройство, предотвращающее отправление гондолы, если зажим надежно не сцепился с канатом. При этом дорога также будет остановлена.
-на криволинейных участках транспортируемого устройства имеется дублирующая механическая система, позволяющая вернуть гондолу назад (с пассажирами или пустую) в случае поломки шестерни или отказа электропитания привода, задействованного в этой зоне.
Лифты и грузоподъёмники
Нижняя и верхняя станции проектируемой канатной дороги для удобств передвижения людей с ограниченными возможностями оборудованы пассажирскими лифтами производства ЗАО «Коне лифтс», г. Сочи. На нижней станции устанавливаются пять пассажирских лифтов: 1шт. высотой подъёма 5м и 4шт.-11м, каждый грузоподъёмностью 2000кг.
На верхней станции устанавливаются два лифта производства ЗАО «Коне лифтс» высотой подъёма 12,5м и 10,5м, грузоподъёмностью 2000 кг каждый, с устройством промежуточной площадки.
Кроме того на верхней станции предусматривается установка автомобильного лифта грузоподъёмностью 3000 кг и высотой подъёма 15,0м.
На промежуточной станции предполагается в гараже автотранспорта установить грузовой лифт грузоподъёмностью 2500кг и высотой подъёма 3.6 м производства ЗАО «Коне лифтс», г.Сочи.


Назад в раздел