DWG-спорт

	Информация об условиях получения документации доступна только зарегистрированным пользователям, необходима авторизация

Содержание
1.Текущий трафик по Ладоге и перспективный в разрезе по типам судов
2.Анализ количества стоянок ближайших яхт-клубов в зависимости от типов судов (регион исследования конкурентного окружения – Санкт-Петербург, внутренние водные пути Ленинградской области, Карелия)
3.Анализ текущей и перспективный загруженности яхт-клубов Санкт-Петербурга, внутренних водных путей Ленинградской области иКарелии в зависимости от типов судов
4.Анализ текущего и перспективного уровня цен на услуги яхт-клубов Санкт-Петербурга, внутренних водных путей Ленинградской области иКарелии в зависимости от типов судов и сезонности
5.Анализ сроков стоянки судов в яхт-клубах Санкт-Петербурга, внутренних водных путей Ленинградской области и Карелии
6.Анализ спроса потребителей на услуги яхт-клубов и инфраструктуры взависимости от инфраструктуры
7.Рекомендации по количеству мест стоянок в зависимости от типовсудов
8.Рекомендации по составу услуг яхт-клуба как базовых, так идополнительных, а также требуемой для этого инфраструктуры
9.Рекомендации по организация зимней «стоянки» в зависимости оттипов судов (эллинги/хранение на берегу и пр.)
10.Краткосрочный и долгосрочный прогноз трафика в зависимости оттипов судов
11.Перспективы роста цен на оказываемые услуги
Приложение 1. Расчет баланса спроса и предложения на стояночные места в Санкт-Петербурге
Приложение 2. База данных яхт-клубов

6.    Анализ спроса потребителей на услуги яхт-клубов и инфраструктуры в зависимости от инфраструктуры

Основной доход яхт-клуба формируется за счет судов, размещающихся в марине в навигационный сезон, а также хранящихся на берегу в зимнее время.

Набор услуг делится на услуги, которые должны быть обеспечены по умолчанию и, обычно, входят в стоимость аренды причального места, и на дополнительные услуги.

Минимальными обязательными услугами являются:
- безопасная стоянка у причалов на воде;
- сбор и регулярный вывоз твердого мусора;
- контроль безопасности судна 24/7.

Чаще всего также по умолчанию идут:
- заправка водой;
- подключение к электричеству;
- санитарно-бытовой комплекс для судовладельцев и гостей, включая туалеты и души.
- променад и благоустройство с малыми архитектурными формами.

Остальные услуги марины можно разделить на две категории: технические для судов и судовладельцев, а также общетуристские.

Технические:
- зимнее хранение судов (открытое, в эллинге);
- спуск/подъем судов по слипу, либо специализированной техникой;
- заправка топливом;
-сбор льяльных и фекальных вод с судов ;
- мойка и химчистка судов;
- возможность мелкого (в т.ч. аварийного) ремонта судна;
- возможность полного технического обслуживания и ремонта;
- информационно-сервисное обслуживания администрации марины;
- качественная интернет-связь на территории;

Общетуристские:
- место общественного питания (кафе, ресторан, бар);
- гостиничные услуги;
- услуги бань/саун/спа;
- аренда велосипедов, самокатов и прочей техники для поездок по окрестностям;
- различные виды чартера яхт и катеров;
- организация водных прогулок и рыбалки;
- обучение судовождению;
- организация продаж яхт и катеров (либо предоставление территории другим дилерам);
- парусные школы для детей и взрослых;
- партнерские и рекламные мероприятия на акватории и территории;
- проведение соревнований и гонок;
- клубные мероприятия для судовладельцев;
- любые дополнительные туристские услуги (консьерж-сервис и прочее).

Выше проведен анализ спроса на услуги сезонной стоянки. В этом разделе мы подробнее затронем потребность в зимнем хранении судов.

Загруженность яхт-клубов Санкт-Петербурга была проанализирована через расчет разрыва текущего предложения и спроса на стояночные места. Анализ проводился в разрезе следующей сегментации по длинам: суда 6-9 м, 9-14 м, 14-20 м, 20-40 м.  Методика расчета выбрана следующая:
1.    флот разбит на сегменты по длинам,
2.    собрана информация по текущему количеству судов,
3.    определена динамика в виде процентного прироста в разных сегментах,
4.    собраны данные по количеству стояночных мест в существующих маринах и строящиеся маринах с перспективой 5 лет,
5.    рассчитано количество судов по сегментам с учетом динамики с перспективой 5 лет,
6.    построен баланс спроса и предложения,
7.    определен дефицит стояночных мест.

Всего в работающих яхт-клубах Санкт-Петербург обеспечивается стоянка судов на воде в навигационный период в количестве 4260 мест, что составляет 44% обеспеченность стояночными местами зарегистрированных в Санкт-Петербурге маломерных и прогулочных судов длиной от 6 до 40 м.
На яхт-клубы центральных районов города (Василеостровский, Петроградский и Приморский) приходится примерно 1200 мест. Информация о количестве мест была получена на основании синтеза данных, предоставленных ГИМС МЧС по СПБ, результатов опросов руководителей яхт-клубов и баз-стоянок маломерных судов, изучения спутниковых снимков.
Сравнительная таблица характеристик и услуг марин и стоянок Санкт-Петербурга
ФОРТ КОНСТАНТИН
ШАНХАЙ
ГАЛЕРНАЯ ГАВАНЬ
РЕЧНОЙ ПРОФСОЮЗОВ
ИМПЕРАТОРСКИЙ МОРСКОЙ
ЦЕНТР МАЛОМЕРНОГО ФЛОТА
ЯХТ-КЛУБ БРИЗ
ВМК ОХТА
ЯХТ-КЛУБ БАЛТИЕЦ
ЯХТ-КЛУБ БАЛТИЙСКИЙ БЕРЕГ
ЯХТ ПОРТ ТЕРИЙОКИ
ПРИБРЕЖНЫЙ–2
УРАГАН
РАЗЛИВ
УТКИНА ЗАВОДЬ
ЯХТ-КЛУБ ВОСТОЧНЫЙ
ЯХТ-КЛУБ НЕВКА
ЯХТ-КЛУБ НЕВА
ПАРУСНЫЙ КЛУБ
ЯХТ ПОРТ ГЕРКУЛЕС
ВМК №1
ВОЛНА
НЕПТУН
СТОЯНКА №1 в ЛОМОНОСОВЕ
ВМК СЕСТРОРЕЦКИЙ
Яхт-клуб Санкт-Петербурга (Геркулес, Лахта)
В связи с решением о строительстве второй башни Газпрома, на сегодняшний день не принято решение о вводе в эксплуатацию марины яхт-клуба Санкт-Петербурга (Геркулес). Рассматривается два сценария: частичная эксплуатация марины для нужд Академии Парусного Спорта, либо полное закрытие акватории и необходимость перебазирования флота Академии. При любом из этих сценариев коммерческая эксплуатация марины в ближайшие 3-5 лет исключена. При втором сценарии флот судов Академии (около 50 судов, без учета спортивных парусных яхт, постоянно хранимых на земле) будет вынужден искать другое место летнего базирования. Тем самым усиливая дефицит стояночных мест в городе.

Санкт-Петербургский Речной яхт-клуб Профсоюзов
Осенью 2021 года состоялась сделка по продаже имущественного комплекса яхт-клуба от Профсоюзов в частное владение. Новому собственнику перешли здания, сооружения, флот парусных судов (около 60 яхт длиной от 5 до 15 м, в сильно изношенном состоянии), а также право бессрочного пользования земельным участком, которое было в прошлом году ограничено городом методом наложения статуса зоны зеленых насаждений практически на весь участок. Все набережные стенки, слип и прочие гидротехнические сооружения находятся в оперативном управлении Школа высшего спортивного мастерства (ШВСМ) по водным видам спорта им. Ю.С. Тюкалова. На них же оформлено право водопользования всем водным участком, примыкающим к земельному участку яхт-клуба. Существовавший конфликт между профсоюзами и школой не позволил осуществлять эксплуатацию водного объекта для размещения судов. Вероятность урегулирования конфликта к сезону 2022 года существует. Однако, это позволит только разместить клубные суда. Коммерческая марина полноценно существовать не сможет. Планы по развитию территории пока не определены, зависят от переговоров нового собственника и города. Даже при позитивном их развитии, появление на этой акватории полноценной марины возможно в среднесрочной (3-5 лет) перспективе. При отсутствии диалога, территория продолжит стагнацию.

Яхт-клуб «Светлана» (на акватории ЖК RoyalPark)
В июле 2021 года введена в эксплуатацию небольшая городская марина на 70 мест, большинство судов до 15 м. Она располагается на внутренней акватории ЖК RoyalPark, имеет ограничения по развитию. С первого же месяца эксплуатации марина была заполнена. Ценовой уровень предложения – высокий, для маленьких судов на уровне Императорского яхт-клуба, для судов 12-18 м дисконт к Императорскому 25-30%. На ее базе была проведена выставка St. PetersburgBoatShow в сентябре. Учитывая ажиотажный спрос, владельцами марины принято решение о расширении количества причальных мест с выносом инфраструктуры в р. Малая Нева в 2022 г. Будет добавлено около 15 мест для судов до 20 м. Преимущество яхт-клуба – центральное расположение и элитная застройка. Минусы – ограниченная акватория.

Яхт-клуб «Горская» (п. Лисий Нос)
В августе 2021 г открылась стоянка судов в п. Лисий Нос на акватории Финского залива в хорошо защищенной гавани. Текущее количество стояночных мест – 25 шт., для судов длиной до 15 м. Не смотря на запуск в конце сезона, учитывая демократичные цены, марина также была заполнена. В ней разместились суда, которые искали в том числе комплексное предложение по зимней стоянке. Яхт-клуб обладает обширной территорией и предлагает открытую площадку под зимнее хранение судов и технический сервис. Есть заявления собственников о том, что в следующем сезоне количество мест для судов вырастет до 70-80 единиц. Преимущество яхт-клуба – большая перспектива для расширения на воде и на земле. Минусы – удаленность от центра города, заброшенная территория, отсутствие туристского сервиса в окружении марины.

Яхт-клуб в Стрельне
В рамках реконструкции санатория «Стрельна» новыми собственниками (структура ПАО «Газпром»), совместно с Управлением по делам Президента разрабатывается проект реконструкции и развития стрельненского яхт-клуба. В перспективе 3-5 лет там может быть построена яхтенная марина на 250-300 мест. Часть ее будет носить закрытый характер и обеспечивать размещение правительственных судов и судов собственника. Однако, часть мест будет предназначена для коммерческого использования.

Яхтенная стоянка Питерлэнд
Неудачная попытка запуска проекта была в 2021 году. Стоянка располагается в Пьяной заводи р. Большая Невка в Приморском районе. Организаторы столкнулись с техническими трудностями, необходимости организации полноценной волнозащиты акватории. Второй особенностью является то, что на этом месте договор водопользования оформлен как для рекреационной деятельности. При осуществлении необходимых инвестиционных вложений, есть вероятность, что за ближайшие 2-3 года марина все-таки будет построена. Ввод ее в эксплуатацию даст 140-150 стояночных мест.

При выборе места размещении судна на стоянку, местоположение марины считается одним из самых важных факторов, виляющих на выбор судовладельца. Ключевые критерии, связанные с местоположением, это: близость к месту работы/проживания, удобство акватории для использования судна, удобство подъезда к марине, возможность парковки автомобиля, престижность района. Размещение объектов яхтенной инфраструктуры для марины Галерного ковша можно разделить на две категории – близлежащая по местоположению конкурентная зона проекта и все стоянки, и яхт-клубы Санкт-Петербурга.

Анализ количества судов, размещаемых в маринах и на стоянках Ленинградской области в бассейне Ладожского озера
На учете в ГИМС ГУ МЧС России по Ленинградской области состоит 130 базы (сооружения) для стоянки маломерных судов с общим числом мест около 4 000. Освидетельствованы и допущены к эксплуатации в период навигации 2020 года 100% баз для стоянок маломерных судов.
При анализе действующих баз-стоянок Ладожского озера можно выделить 4 группы инфраструктуры:
1.    Рыболовные базы на реках, впадающих в Ладожское озеро
Большинство из представленных мест стоянки находятся на р. Вуокса, в глубине материковой части. Габаритные размеры судов, размещаемые на этих стоянках ограничены естественными глубинами и высотами мостов. В районе соединения р. Вуокса и о. Суходольское расположены пороги, затрудняющие выход в Ладожское озеро для маломерных судов. В большинстве случаев, суда, размещаемые на реках, впадающих в Ладожское озеро, не превышают 6-8 м длиной и используются исключительно для отдыха и рыбалки в домашней акватории.

2.    Причальная инфраструктура у туристических баз отдыха
Базы отдыха / гостиницы, расположенные у воды, практически в 100% случаев оборудуют возможности для кратковременной швартовки судов своих постояльцев. Причальная инфраструктура служит для временного (гостевого) пребывания судов. По существующим нормативным требованиям они также регистрируются в ГИМС МЧС как базы-стоянки маломерного флота, проходят ежегодное освидетельствование, даже если это оборудованные места для 3-5 судов. В ряде случаев, базы используют остатки советской причальной инфраструктуры, либо гидротехнических сооружений.

3.    Лодочные станции в Ладожских шхерах
Северное побережье Ладожского озера сильно изрезано и изобилует островами, обеспечивая естественную защиту ошвартованных судов от волны и вета. На побережье и островах, наиболее удобно расположенных с точки зрения подъезда и дальнейшего выхода в Ладогу, организуются лодочные станции. Количество мест зависит от размеров защищенной акватории и может варьироваться от 10 до 100, где размещаются моторные лодки и катера длиной до 8-10 м

4.    Яхт-клубы и базы стоянки
Ограниченное количество мест является специализированными местами для сезонной стоянки судов и оказания услуг судовладельцам. Именно здесь находят возможность размещения суда свыше 10 м. В этих местах обычно есть слип для спуска судов, существует береговая туристская инфраструктура, предлагаются технические услуги для судов, можно оставить судно на зимнее хранение.
«Невский рыболовный завод» ФГБУ «Севзапрыбвод»
МОО ЛООиР
ВРООиР «Коккорево»
«Спорт Акватория»
«Кошкинский фарватер»
ООО «Береговое»
ООО «Гавань»
ОАО ЗРТО
ООО «Овен», ПЛОТВИЧКИНА ЗАВОДЬ
МО ВОО ОСОО б/о «Запасное»
МО ВОО ОСОО Охотбаза «Коммунары»
НИЦ «Курчатовский институт» ФГУП ЦНИИ «Прометей»
ИП Зайченков А.А., «РОЗОВЫЙ РАССВЕТ»
Спб ГПУ, б/о «ПОЛИТЕХНИК»
ОКБ «Электроавтоматика»
ОАО Концерн Морское подводное оружие «Гидроприбор»
ОАО Концерн «Океанприбор», б/о «Березово»
НП Ровное
ООО «БЭТА»
ООО «ЛАГУНА»
ФГУ Сосновское ГООХ «Переправа»
ООО «Фортуна плюс», б/о «Суходольское»
АО «Ленгипротранс», п. Синево
ООО «Отдых»
НП «Коллектив рыболовов спортсменов любителей…., НП «ЛОСЕВО»
ООО «Вуокса Спорт»
Крестьянско-фермерское хозяйство «Яркое-Загородный клуб»
ИП Розенков В.Е., б/о «Робинзон»
МО ВОО ОСОО, о/б «Колокольцево»
АО «Ленгипротранс»
ЯХТ-КЛУБ ЛАГУНА
Яхт-клуб «Ладожский» (Р.Вуокса)
МИР МАЯКОВ
РОСНЕФТЬ (б. Владимировская)
КРЕНИЦЫ (П. Новая Ладога)
КОШКИНСКИЙ ФАРВАТЕР
ЛАДОГА (п. Новая Ладога)

4.    Анализ текущего и перспективного уровня цен на услуги яхт-клубов Санкт-Петербурга, внутренних водных путей Ленинградской области и Карелии в зависимости от типов судов и сезонности

Для анализа цен на услуги марин были использованы опубликованные в открытых источниках прайс-листы, был проведен телефонный обзвон яхт-клубов на предмет размещения судов разных типов. На основе телефонного обзвона были получены не только стоимости стоянки, но и условия размещения судов, данные о требуемых документах, возможных скидках, а также составлено общее представление о заинтересованности администрации клуба в привлечении новых клиентов. Многие стоянки не публикуют и не обсуждают по телефону цены на долгосрочную стоянку или зимнее хранение, оставляя за собой право индивидуального подхода к каждому клиенту. Коммерческие предложения сопровождались обозначением скидок от 10 до 20% за увеличение срока хранения и быстрое принятие решения.
Цены на услуги марин рассматриваются в 3х категориях – гостевая стоянка, сезонная летняя стоянка и зимнее хранение.
При формировании цены менеджмент яхт-клубов учитывает:
•    заполненность стояночных мест в марине;
•    известность марины на рынке, ее статус;
•    количество поданных заявок на текущий период;
•    наличие береговых площадей для хранения сопутствующих принадлежностей (трейлеры, и т.д.), дополнительные услуги;
•    сложившееся ценообразование на рынке, предложение конкурентов;
•    заинтересованность в конкретном имиджевом клиенте и другие моменты.

Следует ответить, что факторы месторасположения и престижности стоянки являются определяющими при формировании ценовой политики. В следствии этого, велик разброс между уровнем цен на стояку в центре Санкт-Петербурга и в отдаленных районах города области.  

В приложении 2 приведена база яхт-клубов и стоянок Санкт-Петербурга и Ленинградской области с указанием актуального (февраль 2022) ценового предложения на стоянку по результатам обзвона.

Сезонная летняя стоянка на воде
Цены на летнюю сезонную стоянку на воде в разных яхт-клубах формируются на основе разных принципов. Некоторые марины предоставляют цены за весь сезон с мая по октябрь, где-то сезоном считается июнь-сентябрь, в некоторых есть помесячная оплата, или определяется цена стоянки за неделю. Такой подход к ценообразованию характеризует основную бизнес-модель марины: где-то ставка делается на постоянных клиентов, которые из года в год стоят в одном месте, где-то учитывается миграция судовладельцев по разным стоянкам, какие-то места принимают транзитный поток, поэтому цену формируют на краткосрочной основе. Самая высокая цена аренды стояночного места – посуточная стоянка гостевых судов. Гостевую стоянку мы рассмотрим в отдельном разделе.
За последние 5-7 лет в Санкт-Петербурге, особенно, с учетом дефицита мест, увеличилось число сезонных договоров, в большинстве случаев практикуется сезонный договор с помесячной оплатой за стоянку судна. В редких случаях судовладельцы переходят в другой клуб в середине сезона. Такие случаи возможны, если появляются проблемы с текущим местом стоянки. Переход между клубами осуществляется только внутри районных кластеров: центр Санкт-Петербурга,  северное или южное побережья Финского залива, верховья р. Нева (ближе к Ладожскому озеру).  

Разброс цен на стоянку по разным маринам и клубам достаточно велик. В большинстве случаев тарифная сетка привязывается к существующей в марине схеме размещения причалов и судов. Есть «удобные» и «неудобные места», цена на которые, даже при одинаковой длине размещаемого судна, может быть разная. Удобство зависит от защищенности от волны и ветра, удобства маневрирования при подходе/отходе, соседство с другими судами также может повлиять на востребованность стояночного места. Коррекция цен также часто происходит под влиянием спроса и ограниченности предложения. Например, если в клубе все стояночные места для судов до 6 м оказались забронированными, то судовладельцу 5 м катера могут предложить поставить свой катер на стояночное место, предназначенное для 9 м судна, с соответствующим ростом стоимости.

Для сравнения общего уровня цен мы привели стоимость стоянки к тарифу за 1 м длины судна в месяц. Такое усреднение позволяет сравнить ценовую политику по всем яхт-клубам и стоянкам.
Усредненная стоимость месячной стоянки варьируется от 416 руб/м на базах-стоянках в Выборгском районе Ленинградской области до 4 480 руб/м в Морском Императорском яхт-клубе и яхт-клубе «Светлана» Петроградского района Санкт-Петербурга.

Средний тариф по Санкт-Петербургу  – 2 267 руб/м/месяц.

Общий график усредненной стоимости месячной стоянки по разным типам судов (8 м и 12 м длины) по яхт-клубам Санкт-Петербурга и Ленинградской области представлен на рисунке 10.

Разброс стоимостей в более чем в десять раз характеризует большой разброс по платежеспособности судовладельцев и престижности тех или иных стояночных мест. Самые высокие ставки в яхт-клубах центра Санкт-Петербурга, также в новых яхт-клубах, построенных последние 10 лет.

В большинстве случаев, в стоимость сезонной стоянки входят базовые услуги: безопасная стоянка, охрана, в ряду случаев, подключение к электричеству.

Самые низкие тарифы в Выборгском районе Ленинградской области.

Стоимость стоянки в яхт-клубах на Ладожском озере везде примерно одинакова колеблется от 833 руб/м/месяц на стоянке Драйв-парк «Ладога» до 1 500 руб/м/месяц на безе-стоянке «Мир Маяков». Данные о возможности и стоимости сезонной стоянки в 2022 году на базе Роснефть в б. Владимировская, отсутствуют.







Рисунок 10. Стоимость сезонной стоянки судов длиной 8 и 12 м в яхт-клубах Санкт-Петербурга и Ленинградской области





 

Зимнее хранение
Услуга зимнего хранения, в целом, является востребованной в регионе Балтийского моря в силу климата, суровых условий эксплуатации, требующих обслуживания судов.
Большинство пластиковых и деревянных судов хранится на открытой территории, под чехлами или упакованные в термопленку. Однако, суда в интерьере которых используются дорогие сорта дерева, должны храниться в отапливаемом помещении. Оптимальная температура хранения 5-12 градусов. Срок службы судов, хранящихся в отапливаемом эллинге, значительно выше. Осуществлять работы по ремонту судов можно при температуре 10-15 градусов.


Рисунок 11. Открытое зимнее хранение

При расчете стоимости хранения большинством яхт-клубов и марин применяется формула: площадь хранения = (наибольшая длина судна (LOA) + 1 м) × (наибольшая ширина судна Bmax + 1 м)

Рисунок 12. Хранение яхт в закрытом эллинге

Средняя стоимость открытого зимнего хранения в Санкт-Петербурге – 300-350 руб/м2/месяц. Часть марин практикуют установку цены за погонный метр. Самое дорогое открытое хранение в Спб Речном яхт-клубе на охраняемой территории - 550 руб/м2/месяц, самое дешевое в Выборгском районе Ленинградской области. На тарифную политику сильно влияют сложившиеся взаимоотношения с клиентами. Скидки от официального прайс-листа могут доходить до 30-40%.  

Средняя стоимость закрытого (теплого) хранения в Санкт-Петербурге – 810 руб/м2/месяц. Самое дорогое открытое хранение в специализированном Порту «Дубровка»  - 1100 руб/м2/месяц. В Спб Речном яхт-клубе на Петровской косе – 1000 руб/м2. На новой базе-стоянке яхт-клуба «Калипсо» предлагается хранение судов до 12м в теплом эллинге по цене 650 руб/м2/месяц. Заполняемость теплых эллингов практически 100%. Явно выраженный дефицит мест зимнего хранения и обслуживания.

В нашем распоряжении имеются данные о тарифах 2014 года. Сравнительный анализ показал, что за 5 лет стоимость выросла в среднем на 25-30%, в Порту «Дубровка» стоимость поднялась на 37%.

Вертикальное хранение
Все большую популярность в регионе Балтийского моря начинает приобретать система вертикального хранения судов на стеллажах в несколько уровней. Данная технология активно используется в США, а также в маринах Средиземного моря. Она зарекомендовала себя как надежная, среднезатратная, быстрая система обслуживания и хранения судов длиной до 10 м. Главным преимуществом системы является повышение эффективности использования площади для хранения судов. Существующая техника позволяет хранить небольшие суда на стеллажах в 5 ярусов.
В ряде марин Финляндии применяется открытое стеллажное хранение. Единственный специализированный зимний центр с использованием данной технологии в отапливаемом эллинге находится в Финляндии в районе города Инкоо - VeneHotelli Inkoo.  
Проект был открыт в 2010 году, включает эллинг площадью 2300 м2, необходимое специализированное судоподъемное оборудование (вилочный подъемник Marine Travelift M2500), причальную линию на 30 судов, открытую площадку для хранения. Марина предлагает места на стеллажах для хранения моторных катеров длиной до 10,5м. Общая заявленная вместимость 208 судов.

Рисунок 13 Вертикальное (стеллажное) хранение яхт

Принцип ценообразования базируется на предложении пакетной услуги по подъему, хранению и обслуживанию судна «под ключ». Для получения достоверной актуальной информации о стоимости услуг был сделан запрос на обслуживание от лица русского клиента. Для расчетного судна Dariel Limo tender 9.5 м было получено предложение 4 202,73 Евро за зимний сезон, включая подъем с воды и спуск на воду, мойку судна, проверку навигационных огней и прочего оборудования. Т.е. 16,83 Евро/м2/месяц (около 1 500 руб/м2/мес) за зимнее хранение, включая вышеуказанные услуги.

В Санкт-Петербурге, несмотря на очевидные преимущества использования системы вертикального хранения, она пока не применяется для зимнего и сезонного хранения судов. В тоже время, покупатели моторных лодок и катеров NorthSilver в торговом центре, расположенном на Выборгском шоссе, имеют возможность наблюдать свои суда на временном стеллажном открытом хранении.

По нашему мнению, создание вертикального хранения небольших моторных катеров возможно на этапе 80% заполняемости эллинга. Целесообразно в проекте технической зоны предусмотреть возможность стапеля для спуска-подъема катеров вилочным подъемником
Судоремонт и сезонное обслуживание
Несмотря на исторические традиции судостроения и судоремонта в Санкт-Петербурге и Ленинградской области отсутствует комплексный специализированный яхтенный судоремонтный комплекс. Существуют отдельные сервисы, в первую очередь связанные с дилерами судов, а также авторизованные для обслуживания двигателей определенных марок, а также с местами зимнего хранения. Есть отдельные специалисты и компании по покрасочным работам, по электрическим и прочим системам.
Для современных стеклопластиковых яхт и катеров отсутствует комплексный сервис по принципу одного окна. Для работ с двигателем вызываются одни специалисты, другая компания может осуществить заделку царапин и покраску корпуса, третьи проверят и наладят электрику. Судовладельцу достаточно сложно организовать и координировать этот процесс даже для небольшого катера. В принципе, востребована услуга персонального технического менеджера судна. Часто ее выполняет наемный капитан на крупных судах.
Бизнес-модель организации технического сервиса может быть разной – от создания собственного сервиса с точечным привлечением специалистов, до сдачи помещений в аренду сервисным компаниям. Понятно, что маржинальность в первом случае выше, однако, и риски больше.
Основными услугами технического центра могут стать:
- открытое хранение;
- закрытое хранение в эллинге;
- услуги спуска/подъема судов специализированной техникой;
- услуги слипа;
- услуги оформления судна в термопленку для хранения;
- услуги полного комплекса ремонтных работ с судами, включая деревянные мастерские, покрасочные работы, обслуживание двигателей и прочих систем;
- прочие сервисы (мойка, химчистка, тюнинг, сбор льяльных и фекальных вод, ремонт парусов и прочее).
 
Гостевые заходы

Для российских, в первую очередь, петербургских судовладельцев, предложение гостевых мест в яхт-клубе «Лагуна», особенно, с учетом развития развлекательно-гастрономической составляющей и синергии с проектом «Точка на карте», является очень привлекательным. В регионе существует серьезных дефицит интересных и оборудованных для подхода судов мест.

Яхт-клуб «Лагуна» может стать как самостоятельной точкой притяжения для среднесрочных походов, так и транзитным местом захода для судов, путешествующих на север Ладоги. Количество гостевых судозаходов будет определяться насыщенностью объектами туристского интереса и развлекательного толка объектов концепции, а также интенсивностью и уровнем программы локальных мероприятий. Как говорилось ранее, потенциальная емкость спроса – все судовладельцы Санкт-Петербурга с судами свыше 10 м, т.е. около 1800 судов.

Гостевые тарифы формируются на базе стоимости суточной стоянки.

Из-за высокого дефицита сезонных стояночных мест, в маринах Санкт-Петербурга, практически не выделяются гостевые места. Иногда присутствует гостевой причал с возможностью краткосрочной стоянки. Стоимости по категориям яхт следующие:
•    Для 9 м судна –максимальная стоимость в Морском Императорском яхт-клубе 3500 руб/сутки, минимальная в Кронштадте на Форте Константин – 1800 руб/сутки
•    Для 15 м судна – в Морском Императорском яхт-клубе 8100руб/сутки, в Кронштадте на Форте Константин – 2400 руб/сутки
•    Для 18 м судна - в Морском Императорском яхт-клубе 10300 руб/сутки, минимальная в Кронштадте на Форте Константин – 3600 руб/сутки

На стоянках Ладожского озера гостевая ставка составляет 150 руб/м/сутки, т.е. для 9 м судна это 1350 руб в сутки, для 15 м – 2 250 руб, для 18 м – 2 700 руб. Однако, лишь малое количество мест может принять на стоянку суда более 10 м

8.    Рекомендации по составу услуг яхт-клуба как базовых, так и дополнительных, а также требуемой для этого инфраструктуры

Небольшие площади земельного участка, доступного для развития, налагают существенные ограничения на состав и объем услуг, которые могут быть оказаны в марине.

Основной услугой, которая должна составить львиную долю доходов является организация летней стоянки судов и прочих плавсредств на воде. Вторая по объему выручки доходная позиция может быть сформирована за счет организации зимнего хранения. Для судовладельцев, постоянно размещающих и использующих свои суда в этом регионе, чрезвычайно неудобно перегонять их в другое место для зимнего хранения и обслуживания. Оказание услуг «под ключ» в одном месте позволит сформировать постоянную клиентуру.

Обязательными услугами будут являться:
- безопасная стоянка у причалов на воде;
- сбор и регулярный вывоз твердого мусора;
- заправка водой;
- подключение к электричеству;
- парковка автомобилей;
- санитарно-бытовой комплекс для судовладельцев и гостей, включая туалеты и души;
- променад и благоустройство с малыми архитектурными формами
- информационно-сервисное обслуживания администрации марины;
- качественная интернет-связь на территории;
- контроль безопасности судна 24/7.

Наличие этого комплекса услуг уже позволит позиционировать марину яхт-клуба «Лагуна», как лучшую на Ладожском озере.

Дефицит топливозаправочных комплексов на побережье Ладожского озера ограничивает трафик судов и понижает безопасность мореплавания в регионе. Наличие топливозаправочного комплекса в яхт-клубе «Лагуна» сделает это место обязательным для гостевых заходов всех судов, следующих на север Ладоги, а также «привяжет» клиентов.

Размещение плавучей заправочной станции (ПЗС) в яхт-клубе настоятельно рекомендуется. Обычно, оно осуществляется на основе аренды места. Возможна собственная эксплуатация ПЗС, но это отдельная бизнес-модель. Для обслуживания ПЗС необходим транспортный подъезд и оборудованная площадка для слива бензовоза.

Для обеспечения зимнего дохода необходимо обеспечить:
- зимнее хранение судов (открытое, в эллинге);
- спуск/подъем судов по слипу, либо специализированной техникой;
- возможность консервации судов;
- возможность мелкого (в т.ч. аварийного) ремонта судна;
- мойка и химчистка судов.

Для повышения оборота яхт-клуба и привлечения дополнительных туристских потоков целесообразно организовать:
- место общественного питания (кафе, ресторан, бар);
- услуги бань/саун/спа;
- аренда велосипедов, самокатов и прочей техники для поездок по окрестностям
- организация водных прогулок и рыбалки;
- обучение судовождению и парусному спорту;
- партнерские и рекламные мероприятия на акватории и территории.

Сауна может быть интегрирована в санитарно-бытовой комплекс яхт-клуба и оплачиваться отдельно.

Организация водных прогулок и рыбалки, а также обучение судовождению и парусному спорту может быть возложено на партнерские компании.

Учитывая соседское и партнерское наличие гостиничного комплекса «Точка на карте», организация гостиничных услуг в яхт-клубе не целесообразна.

Только часть услуг из вышеперечисленных может быть отдельно оплачена. В частности, также услуги как вывоз мусора, охрана, интернет, информационное сопровождение включаются в базовый тариф на стоянку.

Учитывая юридические сложности с перевыставлением конечным потребителям таких коммунальных услуг, как пользование водой и электричеством, целесообразно вести индивидуальный учет для собственных нужд, но включать пользование электричеством в тариф на стоянку.

Пользование душами и саунами может быть включено в стоимость гостевой стоянки, либо оплачиваться отдельно.

Дополнительно оплачиваются такие услуги для судов, как мойка, ремонт, оказание которых может быть организовано самой мариной, либо с привлечением подрядчиков.

Заправка судов топливом – эта услуга будет важной для владельцев моторных судов, а также для коммерческих пассажирских судов, которые курсируют в это районе.

9.    Рекомендации по организация зимней «стоянки» в зависимости от типов судов (эллинги/хранение на берегу и пр.)

Для обеспечения зимнего дохода необходимо обеспечить:
- зимнее хранение судов (открытое, в эллинге);
- спуск/подъем судов по слипу, либо специализированной техникой;
- возможность консервации судов;
- возможность мелкого (в т.ч. аварийного) ремонта судна;
- мойка и химчистка судов.

Технические параметры эллинга и его конфигурация определяются доступностью территории и проектом. Минимальная рекомендуемая площадь эллинга – 1500-2000 м2. Ремонтный бокс на 1-2 яхты целесообразно разместить в одном комплексе с эллингом. Там же необходимо предусмотреть складские помещения для технического персонала.

Обязателен слип для самостоятельного спуска подъема судов. Имеет смысл реконструировать слип, либо построить новый для работы на нем специализированной подъемной техники.

Для работы специализированной техники угол наклона слипа должен быть в пределах 1:7 – 1:10 (10-15%). У разных производителей подъемников требования различаются. Указанная величина наклона слипа также достаточна для спуска подъема судов на собственных прицепах-трейлерах. Ширина слипа – минимум 8 м, оптимально 10 м. Длина слипа рассчитывается с учетом высотной отметки технической зоны, дна акватории в конце слипа, а также длины поднимаемого судна. Поверхность слипа не должна быть скользкой и должна обеспечивать устойчивость тягача.
Основным требованием по местоположению судоподъемной группы является его функциональная доступность с земли и воды, а также наличие свободной маневровой площадки перед слипом.

Учитывая ограничения по территории в яхт-клубе «Лагуна», небольшую площадь закрытого и открытого хранения, а также резкий скачок весовых характеристик судов свыше 15-18 м, считаем целесообразным ограничить поднимаемое и хранимое на территории судно следующими характеристиками:

Длина – 15-18 м, ширина – 6 м, высота – 4,5 м, вес – 25 т.

Для спуска-подъема, перемещения и расстановки на хранение можно использовать следующие варианты технологических решений:
Вариант 1.
Приобретение специализированного гидравлического погружного трейлера, грузоподъемностью до 25-30 т. Работа на существующем слипе. Существующий слип требует реконструкции: расширения и удлинения. Вариант 1а- самоходный подъемник, вариант 1б – несамоходный, использующий трактор-тягач. Расстановка в эллинге и на площадке с помощью трейлера. Требуются простые кильблоки.




Рисунок 16. Гидравлический судовой подъемник по слипу с трактором-тягачем

Вариант 2.
Стационарный вертикальный кран, грузоподъёмностью 30 т. Под него делается свайный фундамент. Существующий слип (без реконструкции) используется для катеров на собственных трейлерах.  Для расстановки судов в эллинге и на территории требуются кильблоки на колесах и использование трактора. Преимущество этого варианта – возможность снятия/постановки мачт. Недостаток – габаритные кильблоки с колесами, неэффективное использование пространства эллинга.


Рисунок 17. Вертикальный кран

Для организации многоярусного хранения катеров для обоих вариантов требуется приобретение специализированного вилочного погрузчика.



Рисунок 18. Яхтенный вилочный подъемник

Для выбора варианта необходимо оценивать стоимость реализации каждого из вариантов, включая стоимость закупки подъемной техники и создания свайного основания под кран и стоимость реконструкции слипа.

Возможность полного технического обслуживания и ремонта на территории яхт-клуба ограничена.


Назад в раздел