DWG-спорт

	Информация об условиях получения документации доступна только зарегистрированным пользователям, необходима авторизация

Основное назначение Объекта - обеспечения базирования маломерных судов в навигационный и межнавигационный периоды и предоставления ограниченного   набора   услуг   по   обслуживанию   маломерных   судов   и их экипажей (яхтенный порт-марина с ограниченным набором услуг).
Состав объекта:
- существующая набережная, расположенная на земельном участке по адресу:
- слип, судоподъемное сооружение, причальная стенка, проектируемые на прилегающем участке акватории Невской губы Финского залива.
Настоящий том содержит основные технические решения по реконструкции набережной, строительству  слипа, судоподъемного сооружения и причальной стенки, а также по дноуглублению акватории яхт-клуба  в составе Объекта.

В рамках проектирования в составе Объекта рассматриваются:
- общая зона маневрирования судов;
- зона стоянки судов яхт-клуба (набережная (существующая), причальная стенка, плавучий причальный фронт);
- техническая зона спуска-подъема судов яхт-клуба (судоподъемное сооружение, слип).

Технологические решения
Характеристики судов, обслуживаемых в яхт-клубе Характеристики расчётных судов, которые могут быть приняты на стоянку яхт-клуба определялись на основании Задания, в котором указаны следующие предельные характеристики максимального судна:
- масса не более 100 т;
- длина не более 30 м;
- осадка не более 2,4 м.
Для оценки возможной номенклатуры и характеристик плавсредств, удовлетворяющих заданным предельным показателям, был произведён анализ актуальных моделей яхт и катеров.
По результатам анализа было принята наибольшая ширина максимального судна в 7,4 м.
Помимо максимального судна анализом выявлены также следующие параметры яхт, которые нашли свое отражение в эскизном проекте:
- суда (катера для рыбалки) длиной до 8 м, осадкой до 1 м, шириной до 3 м и водоизмещение до 3 т. Количество 11 шт.;
- суда (прогулочные и глиссирующие катера) длиной до 10 м, осадкой до 1,3 м, шириной до 3 м и водоизмещением до 10т, количество 18 шт.
Размещение причалов и судов представлено на чертеже ТХ. У причалов размещаются все тридцать судов, указанных в задании.
Отдельно следует отметить, что техническая возможность гидротехнических и судоподъемных сооружений позволяет обрабатывать и обеспечивать стоянкой как у пирса в акватории, так и на суше любые суда (бескилевые, килевые) длиной до 30 м, осадкой до 2,4 м и водоизмещением до 100 т.
Для заправки судов топливом предусмотрена установка сертифицированной плавучей заправки.
Сбор нефтесодержащих отходов производится в аналогичное топливозаправщику средство. После заполнения ёмкостей отходосборник буксируется к месту утилизации отходов.

Характеристики сооружений для спуска-подъема судов.
Для выполнения работ по спуску и подъёму судов предусмотрены:
- слип с жёстким (бетонным) покрытием для организации спуска-подъёма как маломерных судов, водных мотоциклов с использованием личного автотранспорта, так и судов, водоизмещением до 20 т с применением тележек и тяговой техники яхт-клуба. Габариты слипа: ширина наклонной части 16,5 м., длина наклонной части – 50 м, уклон 1:10.
- судоподъёмное сооружение для организации спуска-подъёма судов весовым водоизмещением до 100т, с шириной канала 8,2 м, оборудованное портовым портальным краном ASCOM BHT130 грузоподъёмностью 130 т.
- стапельное оборудование: вилочный погрузчик Boat Eagle 512;
- гидравлические тележки Roodberg г/п 20, 10 и 5 т (или иные аналогичной грузоподъёмности), авиационный тягач для вытаскивания из воды на слипе наиболее тяжёлых судов Три типа тележек приняты с целью удобства перемещения судов по горизонтальному стапелю и увеличения свободы манёвра в стеснённом пространстве.
Судовладельцы могут использовать как собственные тележки, изготовленные специально под данное судно, так и оборудование яхт-клуба.
В качестве тягача может быть использован частный автомобиль (в т.ч. собственника судна), вилочный погрузчик Boat Eagle 512, или тягач.

Типы понтонов и швартовка судов
Понтонное оборудование
В качестве причалов используется комплект понтонного оборудования производства компании ООО «Марина – Сервис», включающий, понтоны, причальные пальцы, кнехты, систему крепления элементов между собой и к сваям, причальные трапы для спуска пассажиров, разводку сетей по понтонам и питающие колонки (электроэнергия и водоснабжение).
Применяются железобетонные понтоны, которые по своим характеристикам способны выдержать ледовые условия площадки в зимний период, не требуют специального ухода. Производство понтонов осуществляется по стандартам ISO 9001. Продукция выпускается в соответствии с DIN 1045-1-2001.
Конструкция понтонов имеет высокую допустимую нагрузку и обеспечивает длительный срок эксплуатации.
Понтоны соединены между собой гибкими резиново-болтовыми креплениями. Крепление понтонов на месте установки осуществляется на сваях.
Высота плавучих причалов над уровнем воды составляет 0,5 м. Принятое в проекте понтонное оборудование причалов обеспечивает посадку и высадку пассажиров при принятых в проекте как крайние уровнях воды от +1,5 м БС до -0,4 м БС. Для маломобильных групп населения предусмотрена транспортировка с горизонтальной части (отметка +2,75 м) по специальному трапу на пирс для крупной яхты, далее на подъёмнике до уровня плавучих понтонов и по ним до специально оборудованного причала для посадки в суда.
При необходимости подъема понтона из воды для погрузо-разгрузочных работ используются специальные грузозахватные приспособления, обеспечивающие отсутствие повреждений бетонной оболочки понтона. При укладке понтонов на ровную поверхность используется деревянный настил.
Швартовные пальцы (шириной 1,6 м и 0,75 м) используются для увеличения фронта швартовки судов. Длина пальцев выбрана исходя из размеров швартующихся судов.
Тип применяемых понтонов выбран в зависимости от высоты волны в гавани, и водоизмещения судна. В гавани устанавливают тяжелые понтоны перпендикулярно линии кордона, для швартовки заправочной станции и крупной яхты, где могут возникать волны высотой до 0,45 м, а лёгкие – ближе к устью реки Стрелка с максимальной волной 0,2 м для швартовки малых судов.
Типы понтонов и их размещение приведены на чертеже технологической части.
Причалы оборудуется трапами длиной 3,5 м и шириной 1,8 м. Размер трапов 1,8х7,5 м и 1,8х3 м. К берегу трап шарнирно закреплен на оси вращения. На основание понтона трап опирается колесиками для свободного хода.

Швартовка судов
Методы швартовки приняты исходя из недостаточного опыта судовладельцев.
Швартовка судов производится с помощью одного берегового матроса или члена экипажа.
Швартовка судов производится бортом к пальцам.
Швартовка кормой на плавучий якорь категорически запрещена.
Аварийное спасательное оборудование, установленное на понтонах На каждом причале оборудуются посты со средствами для спасения. Все спасательные средства окрашиваются в установленный цвет и регулярно проверяются ответственным лицом.
Посты оснащаются спасательными кругами с линями длиной не менее 27,5 м, баграми, кошками и огнетушителями. Посты оборудуются ближе к кромкам причалов.
Сервисные колонки для обеспечения водой и электроэнергией судов Причалы оборудуются сервисными колонками двух типов для заправки судов водой и зарядки аккумуляторных батарей на 16А и 32А.
Могут быть предусмотрены сервисные колонки «Бриз» производства российской компании «САРОС» (рисунок 4). Характеристики колонок:
- «Бриз» 750мм/свет/6х16А + 2 крана 1/2" + 2 шланга 30 м + 2 стальных крюка – 5 шт.
- Бриз 750 мм/свет/2x32A/4x16A + 2 крана 1/2" + 2 шланга 30 м + 2 стальных крюка – 4 шт.
Вторым вариантом является колонка, поставляемая фирмой ООО «Марина – Сервис».

Хранение и ремонт судов
Для постановки судна на зимнее открытое хранение или перемещения для мелкого ремонта в специально оборудованное помещение яхт-клуба (ремзона для одного судна длиной до 10 м) используются гидравлические тележки Roodberg (либо с аналогичной конструкцией).
На территории яхт-клуба предусмотрена зона открытого (зимнего) хранения вместимостью до 29 судов длиной до 10 метров и для крупной яхты. В зоне открытого (зимнего) хранения судов возможно перемещение судов с применением судоподъемного крана ASCOM BHT 130.
Перемещение прочих судов производится при помощи гидравлических тележек Roodberg, прицепляемых к вилочному погрузчику BoatEagle 512 или к другому автотранспортному средству.
Перемещение судов длиной до 9,5 м весом до 5 тонн и извлечение их из воды может производиться непосредственно вилочным погрузчиком BoatEagle 512.
Хранение данного типа судов может быть двухъярусным с целью экономии места.
Места для зимнего хранения судов на берегу определены исходя из средней ширины судов для данной категории (длиной до 8 м и 8-10 м) с расстоянием между бортами не менее 1 м.
Предусматривается двухярусное хранения малых судов в 2-х стеллажах на 24 места.
Размещение судов в количестве 30-и штук на зимнее хранение производится на кильблочных опорах, собственных тележках или стеллажах.
Схема размещения показана на технологическом чертеже.
Ремонт судов осуществляется в ремонтной зоне, в помещении здания яхт-клуба. В ремонтной зоне устанавливается набор технологического оборудования (металлообрабатывающие станки, кран-балка, компрессор, сварочный аппарат, пресс, стеллажи, верстаки и пр.) Ремонтная зона снабжена комплектом ручного механического инструмента.
Набор оборудования обеспечивает возможности текущего ремонта и обслуживания судов собственным персоналом яхт-клуба, выполнение определённых ремонтных работ на месте силами персонала специализированных организаций, вызванных для их производства в яхт-клуб.
Для производства более сложных работ судно вывозится на базу специализированной организации.
Площадь ремонтной зоны позволяет установить одну яхту длиной до 10 м на тележке. Отдельные виды работ могут производиться на открытом воздухе в технической зоне.

Техническое обслуживание оборудования
Техническое обслуживание портового крана и вилочного погрузчика на данном этапе предусматривается вне территории яхт-клуба.
Как вариант, возможно обслуживание техники сервисными бригадами на территории яхт-клуба в случае, если требуемый объём ремонтных работ позволяет сделать это на открытой стоянке.
Хранение судовозных тележек (и их мелкий ремонт) предусматривается в помещениях ремзоны, расположенных в торце основного здания.
Места хранения судовозного оборудования (портальный кран, вилочный погрузчик, тягач) показаны на технологическом чертеже.

Заправка топливом
Для заправки топливом плавсредств, обслуживаемых яхт-клубом, предусмотрена установка плавучей заправки для топлива двух видов. Заливка топлива в заправку предусматривается, как с берега из автозаправщика, так и из танкера, который осуществляет заход в акваторию стоянки с моря.
В настоящее время выпускаются несколько моделей плавучих заправок длиной от 12,5 до 28 м и шириной до 5,2 м. На данной стадии выбрана плавучая заправочная станция, проекта серии 50431ХХХ ООО «Техфлот» г. Севастополь.

Сбор нефтесодержащих отходов и хозфекальных стоков
Сбор нефтесодержащих отходов предусматривается в отходосборщик, аналогичный по конструкции заправочной станции, который буксируется в место утилизации отходов по мере его заполнения. Хозфекальные стоки с судов через гибкий шланг перекачиваются в канализационный колодец (№12 на общем генплане), из которого самотёком поступают в наружные канализационные сети яхт-клуба (конкретизируется на последующих стадиях проектирования по ТУ Заказчика). Подобным образом отводятся стоки с площадки для мойки судов.
Гидротехнические (конструктивные) решения
Современное техническое состояние набережной. Существующая набережная содержит следующие конструктивные элементы: причальная набережная, слип, пирс.
Сооружение построено в 1972 году по проекту, выполненному институтом «Ленгипроречтранс» в 1968 г.
Класс гидротехнических сооружений – III согласно ПП РФ №986 от 02.11.2013 г и СП 58.13330-2012 «Гидротехнические сооружения. Основные положения», уровень ответственности – II, нормальный (ФЗ РФ №384 от 30.12.2009 г). Согласно проекту 1968 года и техническому паспорту,
составленному филиалом ГУП «ГУИОН» ПИБ Красносельского и Петродворцового районов в 2012 году, набережная представляет собой двухъярусную конструкцию:
- Первый ярус до отм. +0,85 м БС – гравитационная стенка из массивовой кладки трёх курсов бетонных массивов, установленных на щебеночную постель, с железобетонным верхним строением. Ширина бетонной кладки составляет 2,98 - 3,91 м. Ширина щебеночной постели понизу - 4,00 м. За массивовой кладкой отсыпана призма из щебня;
- Второй ярус – подпорная стенка на отм. +3,00 м из плит шириной 2,00 м.
Выполненным в 2017 году ООО «Глобальные технологии новационных систем» комплексным инженерным обследованием установлено несоответствие конструкции существующих сооружений, представленных в вышеупомянутом техническом паспорте, в частности, набережная в действительности представляет собой больверк с лицевой шпунтовой стенкой из металлического шпунта, также имеются другие несоответствия.
Данные о реконструкции либо капремонте построенных в 1972 году сооружений отсутствуют.
На основании комплексного обследования сделан вывод об ограниченно-работоспособном состоянии сооружений с оценкой по нормируемым показателям сохранности набережной и пирса в 78,9%, слипа – 77%.

Описание принятых проектных решений
Набережная
К настоящему времени комплекс сооружений для яхт за время эксплуатации с 1972 г, согласно материалам обследования, получил износ (до 25%). Сооружение морально устарело - появились новые суда, для которых требуется понизить отметку проектного дна до минус 3.800м БС (по проекту 1968 г минус 3.000м БС). В рамках реконструкции набережной проектом предусматривается:
- усиление конструкций причальной набережной, сухопутной части слипа, пирса.
- разборка подводной части слипа в составе набережной;
- достройка набережной на части участка акватории, высвободившейся после разборки подводной части слипа.
На основании результатов обследования и учитывая, что отметка низа существующего шпунта не установлена, а также в условиях недопустимости изменения габаритов существующего сооружения в плане выноса линии кордона за водно-береговую границу земельного участка яхт-клуба, предлагается монтажно-строительные работы по причальной набережной выполнить следующим образом.
- Разбирается верхнее строение стенки существующей набережной;
- Вплотную к существующей шпунтовой стенке забивается оторочка из металлического шпунта Ларсен 5-УМ L=9.0м. В оторочке предусмотрена установка дренажных устройств, а в существующей стенке устраиваются отверстия для обеспечения функциональности дренажных устройств;
- Выполняется надстройка из монолитного железобетона до отметки верха +0,60 м БС, которая свяжет существующий шпунт и новый. За надстройкой до отметки +2,75 м БС запроектирована монолитная железобетонная подпорная стенка (разрез 1-1). В с тенке предусмотрена лестница (на месте существующей).
- Существующая набережная продлевается до новых границ слипа. В теле достроенной части набережной организуется пандус (уклон 1:20) для спуска и подъема пассажиров с ограниченными возможностями на эстакаду для обслуживания судов длиной 30 метров с которой, в свою очередь происходит перемещение их на плавучий понтон посредством вертикального подъемника (разрезы 4-4 и 8-8).
Подпорная стенка, и лестница оборудованы перильным ограждением из нержавеющей стали.
Вертикальная лицевая плоскость нижней площадки покрыта защитными резиновыми плитами толщиной 55 мм.
Строительство сухопутной части слипа (в границах существующей набережной) выполняется после полной разборки существующих конструкций покрытия слипа и замещения пучинистых грунтов до глубины 1,5 м песчано-гравийной смесью. Наклонная поверхность, по которой выполняется спуск и подъём судов массой до 20т, запроектирована в виде монолитной ж.б. плиты h=0.25м по бетонной подготовке h=0.1м и щебню фр 20…70мм h=0.5м, далее песчано-гравийная смесь с уплотнением Куп=0.98 и геотекстиль Канвалан МФ11 (разрез 2-2).
К судоподъёмному сооружению с береговой части примыкает пирс (в составе набережной).
Существующий пирс представляет собой гидротехническое сооружениетипа взаимозаанкерованный больверк с лицевой стенкой из стального шпунта Ларсен 5 с монолитным железобетонным оголовком с верхом на отметке +0,60 м БС. На оголовках установлены подпорные стенки с верхом на отметке +2,75 м.
В проекте предложено усиление существующей конструкции без изменения габаритов и отметок существующего пирса. Для этого в береговой части пирса выполняется выемка грунта до отм. 0,20м анкерных тяг и разборкой нижней железобетонной площадки. Вплотную к существующей стенке забивается по периметру Ларсен 5-УМ, далее устанавливаются новые анкерные тяги. Помимо этого, для обеспечения возможности движения судоподъёмного крана по пирсу, вдоль подпорных стенок по верху пирса предусмотрены железобетонные балки на свайном основании из труб Ø1020х12 мм, забиваемых между новыми анкерными тягами. После, по всему периметру пирса устраивается подпорная стенка и осуществляется засыпка песчано- гравийной смеси в тело пирса.
Параметры набережной после реконструкции:
Протяжённость –114,5 м;
Площадь застройки – 1596 м2;
Отметка проектного дна -3,80 м БС;
Отметка территории +2,75 м БС;
Отметка верха нижней площадки +0,60 м БС.

Слип (подводная часть)
Строительство подводной части слипа предусматривается «насухо» за перемычкой. Существующее плитное покрытие слипа полностью разбирается. Наклонная поверхность, по которой выполняется спуск и подъём судов массой до 20 т, запроектирована в виде монолитной ж.б. плиты h=0,25 м по бетонной подготовке h=0,1 м и щебню ф ракции 20…70 мм h=0,5 м, далее песчано-гравийная смесь с уплотнением Куп=0,98 и геотекстиль Канвалан МФ11. В нижней части плиты предусмотрен монолитный ж.б. упор.
Ограждающими сооружениями для слипа в подводной части являются (вид с воды) слева -– эстакада для обслуживания судов длиной 30,00 м , шириной 2,20 м и отметкой верха +2,05 м БС, справа - стенка вертикального судоподъемного сооружения шириной 3,00 м, отметкой верха +2,75 м БС, которые вместе с замыкающей стороной представляют перемычку. Эстакада для обслуживания судов длиной 30 м состоит из трубошпунта Ø1020х12 мм, длиной 10,5 м и монолитного железобетонного ростверка (разрез 3-3). Вверх от линии кордона продолжением сторон перемычки являются стенки из шпунта Ларсен 5-УМ. После окончания строительства подводной части слипа замыкающая часть и левая сторона перемычки от линии кордона вверх к оси нулей разбирается.
Параметры слипа после строительства:
Длина наклонной части – 39,50 м;
Ширина наклонной части – 16,30 м;
Отметка порога – -2,25 м БС;
Отметка верха – +2,75 м БС;
Уклон – 1:10.

Судоподъёмное сооружение
Для подъёма судов водоизмещением до 100 т используется судоподъёмное сооружение.
Судоподъёмное сооружение состоит из двух конструкций стенок. Со стороны слипа – это вертикальная стенка из трубошпунта Ø1020х12 мм, L=10,5 м с монолитной ж.б. надстройкой. С другой стороны – это эстакада из свай Ø1020х12 мм с ш агом 2 ,5 м и длиной L=10,5 м, на которых также выполняется монолитная ж.б. надстройка (разрезы 3-3 и 9-9).
С внешней стороны правой стенки (взгляд со стороны воды) предусмотрена установка понтонов для швартовки плавучих заправки и сборника отходов.
Отметка дна судоподъемного сооружения -3,80 м.
Кран АСКОМ ВНТ 25-130, предназначенный для подъёма и спуска судов передвигается по балкам судоподъёмного сооружения и пирса на свайном основании.
Параметры сооружения после строительства:
Длина в плане – 27,0 м;
Ширина в плане – 4,9 м.

Причальная стенка
Причальная стенка располагается от левого открылка причальной набережной до пешеходного моста через р. Стрелка. Причальная стенка запроектирована в виде высокого свайного ростверка. Свайный ростверк состоит из металлического шпунта Ларсен-5 УМ, длина шпунта 6,0 м, свай Ø526х12 мм, длина свай 6,0 м, шаг свай 3,0 м. Сваи и шпунт омоноличиваются железобетонным ростверком, который облицовывается защитными плитами толщиной 55 мм.
В месте прокладки трубопроводов предусмотрен разрыв шпунтовой стенки шириной 6,0 м с установкой двух курсов габионов с монолитной ж.б. плитой поверху. За габионами отсыпается камень и щебень (разрезы 5-5, 6-6, 7-7).
Параметры сооружения после строительства:
Длина – 50,0 м;
Ширина – 3,0 м.

Твёрдое покрытие площадки зоны открытого хранения судов (работы выполняются на 2 этапе строительства)
Отметка покрытия +2,75 м БС.
Твёрдое покрытие работает на нагрузки от крана АСКОМ ВНТ 25-130.
Расчётная нагрузка на колесо 476 кН, что требует усиленного покрытия.
Твёрдое покрытие выполняется из монолитных ж.б. плит толщиной 30 см. Плиты укладываются на бетонную подготовку из бетона В15 толщиной 10 см. Далее располагается слой щебня крупностью 25…60 мм толщиной 50 см.
Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути по ГОСТ 7392-2014. Далее 110 см песчано-гравийной смеси с тщательным уплотнением Куп=0.98 и геотекстиль Канвалан МФ11. Марка бетона В25, W6, F200.
Твёрдое покрытие разделено на отдельные плиты деформационными швами.
Твёрдое покрытие рекомендуется выполнять после того, когда произойдут основные осадки отсыпанного грунта.

Дноуглубление акватории
Перед производством работ произвести разбивку в натуре базиса границ черпания, с выделением рабочих прорезей, и установку створных знаков. Разработку подводных выемок производить отдельными рабочими прорезями послойно. Недоборы по глубине и ширине проектной выемки не допускаются. Разработку грунта под дноуглубление производить самоходным грейферным земснарядом с погрузкой грунта в самоходные шаланды и отвозкой грунта в подводный отвал, находящийся в районе Толбухина маяка, на расстоянии около 35 км. Отметка низа дноуглубления в акватории, в районе судоподъёмного сооружения, слипа и причальной набережной -3,80 м БС.
Общий объём дноуглубления – 18200 м3.

Устройство твёрдого покрытия площадки зоны открытого хранения судов (работы выполняются на 2 этапе строительства)
Покрытие территории выполняется из монолитного железобетона.
Отсыпку песчано-гравийной смеси производить автосамосвалами с дальнейшим разравниванием бульдозером типа Т-130 МГ1. Уплотнение песчано-гравийной смеси производить при помощи виброкатка типа ДУ-58.
Отсыпку щебня под твёрдое покрытие производить погрузчиком типа САТ-444Е, разравнивать щебёночный балласт бульдозером Т-130 МГ1, уплотнение балласта и твёрдого покрытия производить виброкатком ДУ-58. Бетон для монолитного покрытия доставляется специализированным автотранспортом – автобетоносмесителями типа СБ-92-1А и перемещается в проектное положение с помощью автобетононасоса типа СБ-126А.


Назад в раздел