DWG-спорт

	Информация об условиях получения документации доступна только зарегистрированным пользователям, необходима авторизация

«Многоквартирные жилые дома со встроенными помещениями и встроенно-пристроенной подземной автостоянкой, состоит из следующих объектов:
-Жилой блок 1, корпус 1 и корпус 2, с помещениями общественного назначения, расположенными на 1-м надземном этаже, и техническим этажом, расположенным в подвальной части, Этажность корпуса 1 - 13эт; этажность корпуса 2 - 11эт.;
- Жилой блок 2, корпус 1 и корпус 2, с помещениями общественного назначения, расположенными на 1-м надземном этаже, и техническим этажом, расположенным в подвальной части. Этажность корпуса 1 - 10-13эт; этажность корпуса 2 - 12эт.;
- Жилой блок 3, корпус 1 и корпус 2, с помещениями общественного назначения, расположенными на 1-м надземном этаже, и техническим этажом, расположенным в подвальной части. Этажность корпуса 1 - 13эт; этажность корпуса 2 - 12эт.;
- Здание отдельно стоящего Дошкольного образовательного учреждения. Этажность – 3 эт.);
- Здания и сооружения инженерной инфраструктуры;
- Встроенно-пристроенная подземная автостоянка, расположенная под дворовыми пространствами Жилого блока 2 и Жилого блока 3.
Участок спроектирован с учетом всех необходимых проездов, доходящих до магистральных дорог и улиц с размещением на участке необходимого количества в соответствии с действующими нормами:
- площадок для отдыха детей и взрослых,
- спортивных площадок;
- хозяйственных площадок;
- необходимого количества парковок;
- озеленение и элементы благоустройства на отведённом участке застройки территории;
- обеспечение необходимыми проездами;
- обеспечение подъезда пожарной техники;
- инженерных объектов обеспечения.

Основные технико-экономические показатели
Площадь земельного участка – 55797,7 кв. м, Общая площадь зданий – 198 562,82 кв. м, Строительный объем общий – 649 024,79 куб. м, Этажность – 10-13, Общее количество квартир – 1172 шт., Количество жителей – 3857 чел., Количество машиномест – 1728 м/м.

Предоставлена проектная документация, концепция, дизайн-проект, отчеты по инженерным изысканиям в формате DWG, PDF.

Состав проектной документации:
Раздел 1.1 Исходно-разрешительная документация, шифр: ПЗ1;
Раздел 1.2 Пояснительная записка, шифр: ПЗ2;
Раздел 2 Схема планировочной организации земельного участка, шифр: ПЗУ;
Раздел 3.1.1 Архитектурные решения. Жилой блок 1. Корпус 1.1, шифр: АР1.1;
Раздел 3.1.2 Архитектурные решения. Жилой блок 1. Корпус 1.2, шифр: АР1.2;
Раздел 3.2.1 Архитектурные решения. Жилой блок 2. Корпус 2.1, шифр: АР2.1;
Раздел 3.2.2 Архитектурные решения. Жилой блок 2. Корпус 2.2, шифр: АР2.2;
Раздел 3.3.1 Архитектурные решения. Жилой блок 3. Корпус 3.1, шифр: АР3.1;
Раздел 3.3.2 Архитектурные решения. Жилой блок 3. Корпус 3.2, шифр: АР3.2;
Раздел 3.3.3 Архитектурные решения. Жилые блоки 2- 3. Подземная автостоянка, шифр: АР3.3;
Раздел 3.4 Архитектурные решения. Инсоляция и КЕО, шифр: АР3.4;
Раздел 3.5 Архитектурно-строительная акустика, шифр: АР3.5;
Раздел 4.1.1-4.2.3 Конструктивные и объёмно-планировочные решения, шифр: КР1.1-2.3;
Раздел 5 Сведения об инженерном оборудовании, о сетях инженерно-технического обеспечения, перечень инженерно-технических мероприятий, содержание технологических решений
Подраздел 5.1.1-5.1.3 Система электроснабжения. Этапы 1-3, шифр: ИОС1.1-1.3;
Подраздел 5.1.4 Внутриплощадочные сети 0,4 кВ. Придомовое освещение, шифр: ИОС1.4;
Подраздел 5.2.1-5.2.3 Система водоснабжения Этапы 1-3,шифр: ИОС2.1-2.3;
Подраздел 5.2.4 Внутриплощадочные сети водоснабжение, шифр: ИОС2.4;
Подраздел 5.3.1-5.3.3 Система водоотведения Этапы 1-3, шифр: ИОС3.1-3.3;
Подраздел 5.3.4 Внутриплощадочные сети водоотведения, шифр: ИОС3.4;
Подраздел 5.4.1.1-5.4.1.3 Отопление и внутреннее теплоснабжение шифр: ИОС4.1.1-4.2.3;
Подраздел 5.4.2.1-5.4.2.3 Вентиляция и кондиционирование воздуха, шифр: ИОС4.2.1-4.2.3;
Подраздел 5.4.3.1-5.4.3.2 Индивидуальные тепловые сети, шифр: ИОС4.3.1-4.3.3;
Подраздел 5.5.1 Сети связи. Этапы 1-3, шифр: ИОС5.5.1-5.5.3;
Подраздел 5.6.1-5.6.3 Диспетчеризация и автоматизация инженерного оборудования, шифр: ИОС6.1-6.3
Подраздел 5.7.1 Технологические решения. Подземная автостоянка, шифр: ИОС7.1;
Подраздел 5.7.2 Технологические решения. Встроенные нежилые помещения, шифр: ИОС7.2;
Раздел 6 Проект организации строительства, шифр: ПОС;
Раздел 8 Перечень мероприятий по охране окружающей среды, шифр: ООС;
Раздел 9 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, шифр: ПБ;
Раздел 10.1 Требования по обеспечению безопасной эксплуатации объекта капитального строительства, шифр: ТБЭ;
Раздел 11.1 Мероприятия по обеспечению соблюдения требований энергетической эффективности и требований оснащенности зданий, строений и сооружений приборами учета используемых энергетических ресурсов, шифр: ЭЭ;
Раздел 11.2 Сведения о нормативной периодичности выполнения работ по капитальному ремонту многоквартирного дома, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации такого дома, об объеме и о составе указанных работ, шифр: ПКР.



Описание архитектурных решений
«Многоквартирные жилые дома со встроенными помещениями и встроенно-пристроенной подземной автостоянкой, состоит из следующих объектов:
-Жилой блок 1, корпус 1 и корпус 2, с помещениями общественного назначения, расположенными на 1-м надземном этаже, и техническим этажом, расположенным в подвальной части, Этажность корпуса 1 - 13эт; этажность корпуса 2 - 11эт.;
- Жилой блок 2, корпус 1 и корпус 2, с помещениями общественного назначения, расположенными на 1-м надземном этаже, и техническим этажом, расположенным в подвальной части. Этажность корпуса 1 - 10-13эт; этажность корпуса 2 - 12эт.;
- Жилой блок 3, корпус 1 и корпус 2, с помещениями общественного назначения, расположенными на 1-м надземном этаже, и техническим этажом, расположенным в подвальной части. Этажность корпуса 1 - 13эт; этажность корпуса 2 - 12эт.;
- Здание отдельно стоящего Дошкольного образовательного учреждения. Этажность – 3 эт.);
- Здания и сооружения инженерной инфраструктуры;
- Встроенно-пристроенная подземная автостоянка, расположенная под дворовыми пространствами Жилого блока 2 и Жилого блока 3.

Участок спроектирован с учетом всех необходимых проездов, доходящих до магистральных дорог и улиц с размещением на участке необходимого количества в соответствии с действующими нормами:
- площадок для отдыха детей и взрослых,
- спортивных площадок;
- хозяйственных площадок;
- необходимого количества парковок;
- озеленение и элементы благоустройства на отведённом участке застройки территории;
- обеспечение необходимыми проездами;
- обеспечение подъезда пожарной техники;
- инженерных объектов обеспечения.

Основой планировочной структуры объекта являются жилые блоки. Многоквартирные жилые корпуса секционного типа располагаются по периметру участка жилого комплекса, образуя прямоугольники дворов. Жилые блоки с периметральной застройкой - 3 блока: Жилой блок 1, Жилой блок 2 и Жилой блок 3 и отдельно стоящее здание Детского образовательного учреждения. Жилые корпуса, располагающиеся с внешней стороны жилого комплекса – многосекционные, L- образной формы с поворотными угловыми секциями, обращены и образуют внешний периметр жилого комплекса. Жилые корпуса, расположенные внутри жилого комплекса – прямоугольные в плане, с меньшим количеством секций, чем внешние. Жилой блок- 2 и Жилой блок- 3 объединяются на подземном уровне через подвалы жилых корпусов и подземную парковку в единое здание. При этом Жилой блок-1, Жилой блок-2, Жилой блок-3 объединяются общей системой инженерной инфраструктуры в единое здание. (В проекте предусмотрена прокладка тепловых сетей, обслуживающих весь комплекс, общие сети водоснабжения и электроснабжения). Стены подвальной части Корпуса 1.1 и Корпуса 1.2 Жилого блока 1 примыкают вплотную к стене подземной автомобильной стоянки, что облегчает задачу объединения инженерных коммуникаций комплекса. Все секции имеют проходные подъезды. Основной вход – со стороны улицы, второй вход со стороны двора. Все входные группы имеют холлы на 1-м этаже площадью не менее 40 кв. м.
В составе входных групп запроектированы колясочные, комнатами уборочного инвентаря. Входные группы оборудованы козырьками над входами в парадные и приямками с грязезащитными решетками.
В проекте предусмотрена единая нулевая отметка 0.00- пол 1-го этажа помещений общественного
назначения Жилых блоков 1-2-3, соответствующая 7.55 в балтийской системе высот. Перепад высот между и внутренними дворами Жилого комплекса составляет максимально -0,85м. Заезд на отметку +7.45 внутреннего двора с улицы осуществляется по внутренним проездам с максимальным уклоном –2%. По периметру дворов и по периметру участка запроектирован пожарный проезд с покрытием, обеспечивающим восприятие нагрузки 16 тонн на ось для пожарной техники. При этом часть пожарных проездов осуществляется по проездам с верхним слоем в виде газонов. Песчано-щебеночное основание под данными проездами расклинивается и также позволяет перемещаться пожарной технике. После пожара газонное покрытие, разрушенное пожарной техникой, восстанавливается.
Проект предусматривает передвижение в дворовом пространстве только спецтехники, покрытие пожарного проезда включается в благоустройство дворовой территории. Двор остается основной прогулочной, рекреационной зоной. Доступ в здание маломобильных групп населения осуществляется также со стороны внутреннего двора.
Под дворовыми пространствами и жилыми корпусами Жилого блока-2 и Жилого блока-3, располагается встроенно-пристроенная подземная автостоянка для жителей жилого комплекса. При этом возведение подземной автостоянки осуществляется в 2 этапа, в соответствии с делением автостоянки на пожарные отсеки. Проемы для проезда автомобилей между пожарным отсеком 1 и пожарным отсеком 2 будут организованы после завершения строительства 3-го этапа. Возможность реализовать данное решение будет заложена в разделе КР при разработке армирования наружных стен подземной автостоянки. Количество парковочных мест предусмотрено в соответствии с Правилами землепользования и застройки г. Санкт-Петербурга 2016г. Табл.2 (1 м/место на 80 квадратных метров общей площади квартир).
Общее кол-во м/мест на подземной парковке – 1330. Часть из них запроектирована с использованием зависимых 2-х ярусных парковочных систем. Высота подземной парковки запроектирована с учетом размещения 2-х ярусных м/мест и составляет 4 м от уровня чистого пола до низа плиты перекрытия.
Минимальная высота автостоянки от отметки чистого пола до низа выступающих конструкций и инженерных коммуникаций составляет 2,3м.
Въезд на подземную парковку осуществляется по двум рампам, имеющим навесы, защищающие ее от снега и дождя. Ширина двупутной рампы подземной парковки согласно СП 113.13330.2012 составляет 7 метров. В проекте предусмотрен электроподогрев поверхности рампы для защиты от обледенения. При въезде-выезде на подземную автостоянку предусмотрены автоматические высокоскоростные гаражные ворота шириной 3м на каждой полосе двухпутных рамп. Ширина ворот противопожарного проезда в другой отсек парковки – 3,5 м. Въездные рампы, парковочные места, пути движения людей выделены колесоотбойниками, согласно проекту ТХ подземной автостоянки. На въездах-выездах с подземной автостоянки предусмотрены лотки с грязесборными решетками, подключенные к системе канализации. В проекте предусмотрена возможность установки мойки колес при въезде в автостоянку.

Конструктивное решение многоэтажных жилых зданий – монолитный каркас – пилоны и монолитные плиты перекрытий с ядрами жесткости в виде монолитных лестнично-лифтовых узлов. Предложенная конструктивная схема предоставляет возможность организации гибкой планировочной структуры квартир. Возможно объединение смежных квартир, комнат внутри одной квартиры и т.д. Необходимость устройства в квартирах балконов в качестве аварийного пожарного выхода по нормам начинается с высоты 15 метров от уровня земли. Соответственно на нижних этажах, проект предусматривает строительство лоджий в качестве дополнительной опции. Возможно использование в лестничных клетках сборных ж/б маршей, что при одинаковой высоте жилых этажей – 3 м от пола до пола позволит значительно ускорить строительство.
Предполагается конструктивное решение в рамном каркасе с жестким сопряжением колонн/пилонов и стен с фундаментной плитой и элементами перекрытий и покрытия.

Описание технологических решений. Автостоянка
Проектируемая автостоянка размещается в комплексе многоквартирных жилых корпусов секционного типа. Участок строительства расположен северо-восточнее пересечения улиц. На застраиваемом участке предусмотрено 3 жилых блока, в каждом из которых по 2 жилых корпуса. Строительство жилых блоков разделено на 3 этапа, при этом строительство автостоянки относится ко 2-му и 3-му этапам.
Автостоянка размещается под жилыми блоками 2 и 3 на отм. -6,700 м, и предназначена для хранения легковых автомобилей жильцов многоквартирных домов, на застраиваемой территории. Тип автостоянки – встроенно-пристроенная, подземная, одноуровневая, закрытого типа, отапливаемая. В соответствии с заданием на проектирование, часть машино-мест оборудована двухъярусными механизированными парковочными модулями (ДМПМ) зависимого хранения (Klaus Multiparking).
Габариты парковочных мест приняты в соответствии с п. 5.1.5 СП 113.13330.2012 «Стоянки автомобилей», и составляют не менее – 2,5х5,3 м.
Для въезда и выезда автомобилей из автостоянки используется две прямолинейные двухпутные рампы. Автостоянка предназначена для хранения автомобилей, работающих на бензине, дизельном топливе и электрической тяге. Хранение автомобилей, работающих на сжиженном углеводородном газе, не допускается.
На территории автостоянки предусмотрено два поста для зарядки электромобилей, работающих на необслуживаемых литий-ионных аккумуляторах. На въездах в автостоянку предусмотрена возможность размещения мойки днищ и колес автомобилей.
Организация работы автостоянки
Автостоянка размещается на одном уровне (отм. -6,700 м). Подъем автомобилей на улицу и спуск в автостоянку производится по двухпутным прямолинейным рампам, уклон которых не превышает 18%.
Полезная площадь автостоянки определена с учетом габаритных характеристик принятых автомобилей, требований норм по размещению автомобилей в закрытых стоянках и ширине внутренних проездов. Ширина полосы движения на рампе 3,5 м.
Высота помещений автостоянки от пола до низа выступающих строительных конструкций и подвесного оборудования составляет не менее 2,3 м, в местах размещения двухъярусных механизированных парковочных модулей – не менее 4 м.
Установка автомобилей на парковочные места осуществляется задним ходом.
Въезд и выезд автомобилей в автостоянке осуществляется по отдельным полосам движения на двухпутной рампе.
Жители, имеющие право на хранение автомобиля в автостоянке, приобретают у управляющей компании специальный радиобрелок и/или бесконтактную карту для доступа в автостоянку, где находятся закрепленные за ними парковочные места.
Для контроля доступа, на въезде и выезде из автостоянки установлены следующие устройства:
-шлагбаумы с сигнальными светофорами;
-радиоприемники для считывания сигналов радиобрелока;
-считыватели бесконтактных карт;
-вызывные панели для связи с охраной автостоянки.
На территории автостоянки водители обязаны выполнять правила дорожного движения, действующие на территории РФ.
Для обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе на въезде и выезде из автостоянки предусмотрены следующие мероприятия:
- максимальная скорость движения автомобилей на территории автостоянки ограничена 5 км/ч;
- в местах ограниченной видимости на перекрестках транспортных потоков, установлены сферические зеркала диаметром 600 мм;
- колонны, простенки, и иные вертикальные конструкции, находящиеся у путей движения автомобилей должны быть окрашены сигнальными полосами желтого и черного цвета на высоту 1500 мм от уровня чистого пола, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 12.4.026-2001. Окраска производится со всех сторон, которые может видеть водитель автомобиля во время движения.

Характеристика и описание работы ДМПМ
Парковочный модуль представляет собой механизированную металлическую конструкцию, состоящую из несущего каркаса и платформы для размещения и хранения автомобилей в два уровня, с использованием принципа их вертикального подъема.
В механизированные модули устанавливаются легковые автомобили, с максимальными габаритными размерами:
Длина 5200 мм;
Ширина по зеркалам 2100 мм;
Высота, с антенной, рейлингами и пр. 1850 мм;
Масса, не более - 2000 кг (для верхнего уровня).
Механизм вертикального перемещения оснащен электроприводом, который перемещает платформу вверх/вниз.
Управление процессом постановки/получения автомобиля с парковочного места осуществляется пользователем, посредством использования индивидуальной опознавательной карточки или методом набора команд на клавиатуре пульта управления.

ДМПМ оборудован датчиками контроля габаритных размеров и положения автомобиля на платформе, устройствами, препятствующими смещению автомобиля на платформе, системой предотвращения падения с платформ. На момент присутствия пользователя в парковочном пространстве работа механизмов автоматически блокируется.
Максимальный уровень шума действующих механизмов внутри паркинга не превышает 75 дБ.
Требования к организации монтажа, технического обслуживания, эксплуатации ДМПМ:
1. Монтаж ДМПМ должна производить бригада, прошедшая соответствующий курс обучения.
2. Обслуживание и ремонт ДМПМ должен производить обученный персонал в соответствии с требованиями эксплуатационной документации. Эксплуатация без обслуживания запрещается.
3. Обслуживающий персонал парковочного оборудования должен перед его эксплуатацией пройти инструктаж по инструкции предприятия-изготовителя в организации, выполняющей обслуживание и ремонт ДМПМ.
4. Для обеспечения безопасной эксплуатации оборудования обслуживающий персонал должен руководствоваться эксплуатационной документацией и положениями раздела 2 ТУ 4577-001-44663471-2010. Проведение специальных мероприятий по обеспечению безопасной эксплуатации парковочного оборудования не требуется.
5. Для обслуживающего персонала допускается совмещение работы по охране парковочного оборудования и припаркованных автомобилей.
6. ДМПМ имеет ручное, полуавтоматическое и автоматическое управление, оснащен программируемым логическим контроллером (ПЛК) со встроенной программой диагностики работы механизмов. Управление осуществляется с пульта управления. Управление ДМПМ в ручном режиме осуществляется только обученным обслуживающим персоналом (для диагностики, настройки или устранения неисправностей оборудования).
7. Для эксплуатации ДМПМ пользователями специальное их обучение не требуется. Пользователи устанавливают автомобили в ДМПМ, применяя пользовательские карты, выдаваемые обслуживающим персоналом (работа оборудования в автоматическом режиме).
8. При необходимости управления ДМПМ в ручном режиме пользователи привлекают обслуживающий персонал. Такая необходимость может возникнуть, например, при блокировании работы механизмов и/или появлении па экране пульта управления кодированного сообщения об ошибке. Алгоритмы управления ДМПМ, схемы перемещения поддонов и платформ, описание систем управления приведены в документации, поставляемой вместе с оборудованием.
9. Для предупреждения негативных последствий, возможных загрязнений окружающей среды следует проводить влажную и сухую уборку оборудования.
10. Все применяемые в проектной документации изделия и материалы сертифицированы и имеют разрешения на применение.


Назад в раздел