Каталог

Аэропорт федерального уровня ИВПП 1600 м


Аэропорт федерального уровня ИВПП 1600 м Информация об условиях получения документации доступна только зарегистрированным пользователям, необходима авторизация
Аэропорт федерального уровня ИВПП 1600 м
Аэропорт федерального уровня ИВПП 1600 м
Аэропорт федерального уровня ИВПП 1600 м
Аэропорт федерального уровня ИВПП 1600 м
Аэропорт федерального уровня ИВПП 1600 м
Аэропорт федерального уровня ИВПП 1600 м
Аэропорт федерального уровня ИВПП 1600 м

Аэропорт выполняет транспортные перевозки и авиаработы в пределах Камчатского края. Основной объем отправок приходится на Петропавловск-Камчатский, как промышленный и культурный центр края, единственный аэропорт федеральных линий, связывающий население полуострова с другими районами страны.
Основные показатели объекта проектирования:
-класс аэродрома - «Г»;
-типы эксплуатируемых воздушных судов – Як-40, Ан-28, Ан-38, DHC 8-200, L-410 и классом ниже, вертолет Ми-8.


Основные технико-экономические показатели
Летное поле
Габариты летной полосы 1 877,28 х 300 м,
Габариты ИВПП 1 587,28х36,17 м,
Габариты рулежной дорожки РД-1 1 587,28х36,17 м,
Габариты перрона 196,45х85,94 м,
Габариты МС вертолетов 90,47х48,10 м,

Площади проектируемых аэродромных покрытий
Общая площадь покрытий из железобетонных плит ПАГ-14: 82 372 кв. м, в том числе:
покрытие ИВПП 58 114 кв. м,
покрытие РД-1 3 492 кв. м,
покрытие перрона 16 415 кв. м,
покрытие МС вертолетов 4 351 кв. м.

Площадь укрепленных участков, сопряжений и заглубленной отмостки 8 250 кв. м;
Патрульная автодорога
Протяженность 4 766 м,
площадь покрытий 27385 кв. м

Расчетный тип самолета: Як-40, Ан-28, Ан-38, DHC-8-200, L-410, Ми-8

Предоставлена проектная документация, отчеты по инженерным изысканиям и сметы в формате PDF, DOC, XLS.

Состав проектной документации:
Раздел 1 Пояснительная записка, шифр: ПЗ;
Раздел 2.1 Схема планировочной организации земельного участка. Летное поле, шифр: ПЗУ1;
Раздел 2.2 Схема планировочной организации земельного участка. Блочная комплектная трансформаторная подстанция. Контейнер для ССО с ДГУ-1. Дизель-генераторная установка ДГУ-2. Очистные сооружения поверхностных стоков, шифр: ПЗУ2;
Раздел 2.3 Схема планировочной организации земельного участка. Служебно-пассажирское здание, шифр: ПЗУ3;
Раздел 4.1.1 Конструктивные и объёмно-планировочные решения. Блочная комплектная трансформаторная подстанция. Контейнер для ССО с ДГУ-1. Дизель-генераторная установка ДГУ-2 Фундаменты для ССО, шифр: КР1.1;
Раздел 4.1.2 Конструктивные решения. Очистные сооружения поверхностных стоков, шифр: КР1.2;
Раздел 5 Сведения об инженерном оборудовании, о сетях инженерно-технического обеспечения, перечень инженерно-технических мероприятий, содержание технологических решений
Подраздел 5.1.1 Система электроснабжения. Летное поле, шифр: ИОС1.1;
Подраздел 5.3.1 Система водоотведения. Водосточная сеть, шифр: ИОС3.1;
Подраздел 5.3.2 Система водоотведения. Водосточная сеть, шифр: ИОС3.2;
Подраздел 5.4 Патрульная дорога, шифр: ИОС4;
Подраздел 5.5 Ограждение аэродрома, шифр: ИОС5;
Подраздел 5.7.1 Сети связи. Летное поле, шифр: ИОС7.1;
Подраздел 5.9.1 Технологические решения. Летное поле, шифр: ИОС9.1;
Подраздел 5.10 Система светосигнального обеспечения, шифр: ИОС5.10;
Раздел 6 Проект организации строительства, шифр: ПОС;
Раздел 7 Проект организации работ по сносу или демонтажу объектов капитального строительства. Летное поле, шифр: ПОД;
Раздел 8 Перечень мероприятий по охране окружающей среды, шифр: ООС;
Раздел 9 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, шифр: ПБ;
Раздел 10.1 Требования по обеспечению безопасной эксплуатации объекта капитального строительства, шифр: ТБЭ;
Раздел 11 Смета на строительство объектов капитального строительства, шифр: СМ;
Раздел 12.1 Перечень мероприятий по гражданской обороне, мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, шифр: ГОЧС;
Технический отчет по инженерно-геодезическим изысканиям;
Технический отчет по инженерно-геологическим изысканиям;
Технический отчет по инженерно-экологическим изысканиям.

Описание
Летная полоса
На аэродроме имеются отступления от требований Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов в части главы 3 «Физические характеристики аэродромов», приведенные в Заключении об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов (от 05.05.2010г.). На локальном участке в пределах от границы спланированной части до границы летной полосы (на траверзе порога ИВПП 01, с удалением от края искусственного покрытия 128 метров) проходит автодорога Оссора – Карага и находится ограждение аэродрома (рекомендуется устранять, п.3.1.12 НГЭА-92). В пределах переходной поверхности ограничения препятствий с МКпос.=14° автодорога Оссора – Карага и ограждение аэродрома являются критическими препятствиями (рекомендуется устранять, п.3.2.2.1 НГЭА-92).
Для обеспечения эквивалентного уровня безопасности полетов, при наличии данных отступлений, разработаны соответствующие мероприятия, с занесением информации в Инструкцию по производству полетов. Автодорога Оссора – Карага и ограждение аэродрома являются критическими препятствиями в пределах от границы спланированной части до границы летной полосы и в переходной поверхности ограничения препятствий с МКпос.=15°. По согласованию с органами местной администрации, на автодороге в полетные дни выставляются два поста из состава работников аэропорта Оссора. По сигналу диспетчера КДП – одна красная ракета – посты перекрывают движение по участку автодороги (не допуская наличия на нем транспортных средств), две красные ракеты - открывают движение, что и отражено в разделе 2 ИПП «Описание аэродрома».
Служба УВД информирует экипажи ВС об указанных отступлениях от требований НГЭА перед взлетом и посадкой в обязательном порядке.
По согласованию с Заказчиком-застройщиком (письмо №4891 п.1 от 18.11.2009 года) вынос автодороги Оссора-Карага с дополнительным землеотводом под нее не выполняется. Дополнительно предусмотрена установка двух предупреждающих дорожных знаков 1.30 – «Низколетящие самолеты», в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения, правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», на расстоянии от 50м до 100м до начала опасного участка.

Система водоотвода с покрытий аэродрома.
Водоотвод с поверхности искусственных покрытий ИВПП и грунтовых частей летного поля предусматривается за счет проектируемой вертикальной планировки с отводом воды на рельеф или в водоотводные канавы, располагаемые вдоль границ спланированных участков летной полосы в образующихся замкнутых контурах. В сложившихся инженерно-геологических условиях площадки аэродрома (коэффициент фильтрации грунтов 18,0÷20,0м/сутки), вода из канав будет впитываться в грунт, или испаряться.
Строительство водосточной сети вдоль ИВПП представляется нецелесообразным, поскольку уклон поверхности существующего рельефа в границах летного поля незначительный, и при минимальном заглублении труб в начале трассы коллектора (1.00м) и уклоне труб не менее 0.003, глубина залегания труб на подходе к очистным сооружениям составит более 6 м, что сделает невозможным дальнейший выпуск воды на рельеф.
Водоотвод с поверхности искусственных покрытий перрона обеспечивается организацией рельефа вертикальной планировкой с отводом воды в проектируемые водоотводные каналы закрытого типа, расположенные в покрытии укрепленной обочины перрона и РД. Из водоотводных каналов вода поступает в дождеприемные колодцы (пескоуловители) и далее в ливневую канализацию в коллектор К2-1 с отводом в очистные сооружения поверхностных стоков и далее по коллектору К2-2.
Выпуск воды из коллектора К2-2 осуществляется в водоотводную канаву и далее на рельеф.
При строительстве водосточной сети выполняются:
- монтаж водоотводных каналов закрытого типа и дождеприемных колодцев (пескоуловителей) с продольным уклоном по оси каналов 0.002 ÷ 0.005;
- устройство перепусков из дождеприемных колодцев (пескоуловителей) в смотровые колодцы коллекторов с уклоном труб перепусков 0.02;
- водоотводной коллектор К2-1 с уклоном труб коллектора 0.003;
- водоотводной коллектор К2-2 с уклоном труб коллектора от 0.003 до 0.005;
- установка сборных ж.б. смотровых колодцев диаметром 1.00м и 1.50м.
Для сбора и отвода в очистные сооружения загрязненных поверхностных вод с перрона проектом предусмотривается применение системы закрытых водоотводных каналов из лотков BetoMax, с соответствующим для аэродромов классом нагрузки F900. В соответствии с гидравлическим расчетом в проекте приняты лотки шириной гидравлического сечения 300мм и глубиной 385мм.
Лотки BetoMax укомплектованы литыми чугунными решетками и пескоуловителями той же серии.
Глубина заложения труб коллекторов ливневой канализации составляет от 1.07м до 1.59м, с уклонами от 0.003 до 0.005.
В связи с прокладкой труб в зоне сезонного промерзания грунтов, предусмотрена теплоизоляция труб скорлупами «Пеноплэкс» М45 с толщиной стенки 0.05м.
Диаметры труб коллекторов и перепусков от пескоуловителей определены расчетом по методу предельных интенсивностей, в соответствии с «Руководством по проектированию водоотвода и дренажа на летных полях аэродромов» - ГПИ НИИ ГА.

При сооружении коллектора К2-1 под искусственным покрытием РД-1 применяются полипропиленовые трубы «Корсис-ПРО» с двойной стенкой, кольцевой жесткостью SN16. Соединение труб выполняется муфтами с уплотнительными резиновыми кольцами, обеспечивающими герметичность стыка.
При сооружении водосточных коллекторов и перепусков из дождеприемных колодцев вне искусственных покрытий приняты полиэтиленовые трубы «Корсис» с двойной стенкой, кольцевой жесткостью SN8, соединение труб муфтами с уплотнительными кольцами.
Трубы укладываются на спланированное уплотненное грунтовое основание.
Учитывая тип грунтов (песчаные и гравийные) и глубину траншей и котлованов трубопроводов, крутизну откосов следует принимать с заложением - 1:0.5 в соответствии с требованиями СНиП III-4-80* «Техника безопасности в строительстве» (п.9.10, табл.4).
Ширина траншей для трубопроводов и перепусков принята в соответствии с требованиями СНиП 3.02.01-87 (п.3.3, табл.2) и составляет 1,30м и 1,20м, соответственно. Смотровые колодцы приняты сборные железобетонные диаметрами 1,00м и 1,50м.
Для повышения сейсмостойкости колодцев канализационной сети в швы между сборными стеновыми кольцами смотровых колодцев закладываются стальные соединительные элементы в соответствии с рекомендациями ТПР 902-09-22.84, альбом VIII.88 «Дополнительные мероприятия для строительства в сейсмических районах (7-9 баллов)». Количество элементов определено с учетом сейсмичности площадки строительства (8 баллов).
В смотровых колодцах устанавливаются чугунные люки марки СТ(Е600)-3-65, для класса нагрузки 600кН.
Очистные сооружения.
Очистные сооружения запроектированы в соответствии с решениями, разработанными при планировке покрытий и организации рельефа, и предназначены для очистки загрязненной части поверхностного стока, поступающего с поверхности перрона.
Для очистки дождевых сточных вод приняты очистные сооружения, производительностью 2.0л/сек, 7.20куб. м/час и 172.8куб. м/сут.
Светосигнальное оборудование
Проектом предусматривается установка системы светосигнального оборудования ОМИ с обеспечением захода на посадку, посадки, руления и взлета ВС с направления МК 195º для ИВПП класса «Г» длиной 1587,28м и шириной 36,17м.
Светосигнальное оборудование ОМИ состоит из следующих элементов:
- огней приближения кругового обзора с МК 195º;
- входных-ограничительных огней с МК195º;
- ограничительных огней с МК015º;
- посадочных огней ВПП;
- огней знака приземления с МК 195º;
- рулежных боковых огней РД-1;
- аэродромных знаков пассивного типа.
В данном проекте принято за основу светосигнальное оборудование из комплекта «Светлячок», предприятие разработчик-изготовитель ООО «Аэросвет». Данное оборудование имеет сертификаты от межгосударственного Авиационного Комитета (МАК).
Для оснащения комплекта применяются малогабаритные линзовые огни типа ОЛЗ различных модификаций и аэродромные знаки со светоотражающим покрытием.
Электроснабжение ССО выполняется по низкому напряжению 380В от РУ-0,4кВ, КТПН 400-6/0,4, резервным источником электропитания ССО служит ДГУ-1. Автоматическое переключение на резервное питание при недопустимом снижении напряжения основного ввода выполняется за время не более 60сек.
Питание и распределение электроэнергии для светосигнальной системы ОМИ предусматривается от щита типа ЩПУ-22 сети с глухозаземленной нейтралью, 220/380В, 50Гц. На щит ЩПУ-22 подается питание от существующего силового щита ЩС1.
Для дистанционного управления огнями применяется аппаратура дистанционного управления АДУ, состоящая из пульта управления и блока коммутации. Блок коммутации настенного монтажа устанавливается в непосредственной близости от ЩПУ-22 в техническом здании контейнера ССО с ДГУ-1. Пульт управления устанавливается в диспетчерском пункте КДП на панели рабочего пульта диспетчера на имеющееся свободное место. Питание ПУ АДУ по I категории надежности электроснабжения, 220В, осуществляется от щита гарантированного питания, установленного в помещении диспетчерского пункта КДП.
Система электроснабжения
Исходя из существующей ситуации и в соответствии с техническими условиями, выданными ОАО "ЮЭСК", для электроснабжения существующих и проектируемых объектов аэропорта предусматривается установка новой комплектной проходной однотрансформаторной подстанции. В качестве резервного источника электроснабжения принята дизель-генераторная установка (ДГУ-2) контейнерного типа с дизель-генератором типа Scania DC09 072A(02-11) мощностью 200кВт, 2-й степени автоматизации, полной заводской готовности с дополнительным топливным баком, рассчитанным на непрерывную работу более 24ч.
Источником внешнего электроснабжения проектируемой трансформаторной подстанции в соответствии с техническими условиями является ДЭС -12 ОАО "ЮЭСК". Для подключения проектируемой ТП к источнику электроснабжения в ЗРУ-6кВ ДЭС -12 предусматривается установка дополнительной высоковольтной ячейки с вакуумным выключателем типа ВВ/TEL.
Проектируемая однотрансформаторная подстанция принята типа КТПН-400-6/0,4 с воздушным вводом 6кВ и кабельными выводами 0,4кВ. Конструктивно КТПН-400-6/0,4 состоит из одного блок - модуля, выполненного из сэндвич-панелей, с полностью смонтированным в нем электрооборудованием 6кВ и 0,4кВ.
Электроснабжение проектируемых сооружений выполняется:
- очистных сооружений и системы рабочего освещения перрона - от РУ-0,4 кВ проектируемой ТП по кабельным линиям расчетного сечения;
- системы аварийного освещения перрона и огней светоограждения прожекторных мачт - от резервного фидера распределительного щита гарантированного питания, установленного в КТПН-400-6/0,4.
Для подключения проектируемой трансформаторной подстанции проектом предусматривается строительство кабельно-воздушной линии 6кВ. Воздушная линия 6кВ выполняется самонесущим изолированным проводом типа СИП-3 сеч. 95мм² с подвеской на деревянных опорах со стойками выстой 8,5м.
Электрические сети 0,4кВ выполняются кабелями марки ВБбШв - 1кВ, прокладываемыми в земле в траншеях на глубине 0.7…1,0м.
Освещение перрона
В связи с реконструкцией перрона и недостаточной освещенностью мест стоянок ВС от существующих (морально устаревших) осветительных установок (ОУ) предусматривается реконструкция системы освещения перрона. Система наружного освещения перрона включает:
- рабочее освещение, необходимое для выполнения технического обслуживания самолетов;
- дежурное (аварийное) освещение, необходимое для безопасного передвижения людей и спецавтотранспорта по окончании технологических процессов, а также для продолжения работы при возникновении аварии в сети рабочего освещения;
- световое ограждение (заградительные огни) – маркировка высотных препятствий для обеспечения безопасности при ночных полетах и полетах при плохой видимости.
Для обеспечения нормируемой освещенности мест стоянок ВС ОУ устанавливаются на высокомачтовые опоры высотой 20м и 16м. Высота и места размещения опор выбраны с учетом ограничения высоты по летным препятствиям и по условиям слепящего действия ОУ. Высокомачтовые опоры производства фирмы «Амира» приняты с мобильной короной, удобной для технического обслуживания. Фундаменты под высокомачтовые опоры приняты на естественном основании монолитными железобетонными столбчатыми.
Для освещения перрона приняты к установке современные прожектора типа UMC 2000Н с металлогалогенными лампами мощностью 2,0кВт производства фирмы "Световые технологии". Для светоограждения прожекторных мачт на каждой мачте предусматривается установка комплекта из двух спаренных заградительных огней на светодиодах типа ЗОСД.
Связь и сигнализация
Для строящихся объектов и обеспечения связи, сигнализации и управления, в соответствии с техническими условиями проектом предусматривается прокладка кабелей связи. Все кабели связи, предусмотренные данным проектом, прокладываются на охраняемой территории аэропорта.
Кабели связи прокладываются в траншеях в грунте и в кабельной канализации на глубине 0,70-0,90м. Прокладка осуществляется по типовому проекту серии А5-92 "Прокладка кабелей напряжением до 35кВ в траншеях".
Внутри помещений кабели связи укладываются в кабель-каналы. На вводе в здания и при переходе между помещениями кабель защищается полиэтиленовой гофрированной трубой ПЭ-50.
Проектом предусматривается установка устройства соединительного УКС-20 на стене контейнера ССО для кроссировки сигналов охранно-пожарной сигнализации контейнеров БКТП, ДГУ, ССО и дальнейшей передачи на ПЦН в здании КПП.
При прокладке кабеля в траншее предусматривается подсыпка из песка толщиной 10см.
При выводе кабеля из земли на стену здания, кабель прокладывается в стальной трубе диаметром 50мм.
При пересечении трассы кабеля с автодорогами и другими инженерными коммуникациями, кабели защищаются хризотилцементными трубами (БНТ-100).






Описание технологических решений
Основное назначение авиатопливообеспечения - обеспечение воздушных судов кондиционным авиатопливом ТС-1 в смеси с ПВК-жидкостью (противоводо-кристаллизационная жидкость), гарантирующим безопасность полетов.
Характеристика хранимых нефтепродуктов.
Авиатопливо ТС-1 (ГОСТ 10227-86*):
- легковоспламеняющаяся жидкость с температурой вспышки 28 ºС;
- плотность ПВК-жидкости, при Т=20 ºС 0780 г/м³;
- нижний предел воспламенения 25 ºС;
- выкипающая в пределах 130-280 °С;
- температура самовоспламенения топлива 220 °С;
- взрывоопасная концентрация паров ТС-1 в смеси с воздухом составляет (нижний / верхний) 1.5 / 8 % по объему;
- является малоопасным продуктом и в соответствии с ГОСТ 12.1.007-76* относится к 4-му классу опасности.
В качестве ПВК-жидкости применяется тетрагидрофурфуриловый спирт с физико-химическими свойствами в соответствии с ГОСТ 17477-86:
- токсичная, горючая жидкость с температурой вспышки не менее 75 °С;
- плотность ПВК-жидкости, при Т=20 ºС - 0.858 -0.864 г/м³;
- обладает наркотическим действием, раздражающим действием на кожу и слизистые оболочки в соответствии с ГОСТ 12.1.007-76* относится к 3-му классу опасности.
Технологическая схема авиатопливообеспечения представляет собой систему, с установкой отсекающей арматуры в месте подключения к существующему трубопроводу и в местах ответвлений к агрегатам заправки ФЗУ-38Д.
В соответствии с таблицей 2 Приложения 2 Федерального закона от 21.07.1997 N 116-ФЗ (с изменениями на 02.07.2013 г.) технологический трубопровод системы ЦЗС с заправочными узлами относится к опасным промышленным объектам - IV категории опасности.

Контроль качества авиатоплива
Все поступающее авиаГСМ подвергается лабораторному анализу. Забор анализов и аэродромный контроль выполняет персонал склада ГСМ. Полный анализ авиатоплива должен выполняться сертифицированной лабораторией ГСМ.
При подготовке авиатоплива ТС-1 и ПВК - жидкости к выдаче в системы ВС "Руководством по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях воздушного транспорта Российской Федерации" Приказ МГА от 17.10.92 № ДВ-126, устанавливаются следующие виды контроля:
- входной;
- приемный;
- складской;
- аэродромный.
Входной контроль производится при приемке на склад хранения авиатоплива каждой партии. По результатам входного контроля принимается решение о порядке приема на склад поступившего продукта.
Приемный контроль наливных авиаГСМ производится после окончания приема продукта и каждого долива резервуара продуктом другой партии. По результатам приемного контроля принимается решение о пригодности продукта данного резервуара к выдаче.
Складской контроль производится через шесть месяцев хранения авиатоплив. При удовлетворительных результатах складского контроля делается отметка на действующем анализе пригодности с указанием даты проведения анализа.
Аэродромный контроль подтверждает подготовленность к выдаче на заправку пригодного к применению продукта из емкости конкретного заправочного средства и из расходного резервуара.

Аэродромный контроль включает проведение комплекса следующих операций:
а) определение чистоты авиатоплива: наличие эмульсионной воды и механических примесей;
б) определение содержания в авиатопливе. противоводокристаллизационной жидкости. (ПВК-жидкости).
При удовлетворительных результатах всех анализов, авиакеросин допускается к выдаче на заправку ВС.
Аэродромный контроль соответствует требованиям раздела 4.4 Руководства № ДВ-126 в следующем:
Перед выдачей авиатоплива на заправку уровень чистоты продукта проверяется в расходном резервуаре, средствах заправки, средствах фильтрации и водоотделения.
На летном поле (перроне) производится контроль чистоты продукта в заправочных агрегатах ЦЗС (ФЗУ-38Д).
Контроль чистоты авиатоплива в заправочных агрегатах производится специалистами службы ГСМ не реже 1 раза в смену путем визуального и с ИКТ контроля проб, отбираемых после слива отстоя из отстойников средств фильтрации каждого заправочного агрегата. Результаты контроля заносятся в журнал передачи смен. При удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне делается отметка. При неудовлетворительных результатах заправочный агрегат от заправки отстраняется.
Контроль чистоты продукта в средствах заправки (визуальный) производится в пробах, отбираемых по требованию экипажа из наконечника ННЗ ЗА.
Пробы для проверки содержания ПВК жидкости в авиатопливе, выдаваемом ЗА, отбираются не реже 1 раза в смену из наконечника ННЗ ЗА.
Пригодность к применению выдаваемого на заправку продукта подтверждается контрольным талоном.
При удовлетворительных результатах аэродромного контроля оформляется контрольный талон в соответствующей форме. Он удостоверяет, что через данное заправочное средство разрешена выдача на заправку ВС авиатоплива определенной марки. Срок действия контрольного талона ~ до окончания расходования продукта из расходного резервуара, но не более срока действия анализа пригодности к выдаче данной партии продукта. Хранение проб не предусматривается.

Централизованная заправка ВС
Назначение системы централизованной заправки воздушных судов – своевременная и качественная заправка ВС качественным авиатопливом с ПВК-жидкостью.
Заполнение топливных баков воздушных судов авиатопливом выполняется через заправочные агрегаты (ФЗУ-38Д комплектной поставки) - 2 шт.

Заправочные агрегаты включают в себя:
- фильтр тонкой очистки, выполненный из коррозионно-стойкого металла с кранами слива отстоя, подтоварной воды и деаэрации, с манометрами для контроля перепада давления на фильтре. Тонкость фильтрации не более 3 мкм;
- трубная обвязка, выполненная из коррозионно-стойкого металла;
- барабан с раздаточным рукавом Ø 38 мм, L = 30 м и раздаточным пистолетом РП-40;
- кнопочный пост КУ-92 дистанционного включения / отключения насоса во взрывозащищенном исполнении;
- система дозированного ввода в топливо ПВК-жидкости, в магистраль выдачи топлива, на базе счетчика-дозатора Alfons Haar MKA 800 LOP1 – MX1 MEZ-LV-1 счетное устройство.
Система дозированного ввода ПВК-Ж, состоит из:
- расходного бака V=30 литров, из коррозионно-стойкого металла с мерным стеклом и калибровочной таблицей;
- входного фильтра грубой очистки со степенью фильтрации 5 мкм, с кранами слива отстоя и деаэрации;
- фильтра тонкой очистки со степенью фильтрации 2 мкм, с кранами слива отстоя и деаэрации;
- счетчика – дозатора;
- мерной колбы КМ-1 для визуального контроля дозирования топлива;
- указателя циркуляции потока жидкости.
Фильтрующий заправочный узел ФЗУ-38Д обеспечивает выполнение операций на открытой площадке в любое время года и суток, при температуре от минус 50ºС до плюс 50ºС
Климатическое исполнение – УХЛ, категория размещения – 1 по ГОСТ 15150-69.
Оборудование заправочных агрегатов поставляется комплектно на металлических платформах фирмой ООО «ИТИ», г.Новосибирск.
5.3 Устройства для слива отстоя авиатоплива
Для слива отстоя топлива из отстойников фильтров, установленных на заправочных узлах ФЗУ-38Д, из раздаточных рукавов при заправке ВС, и для кратковременного хранения отстоя авиатоплива и подтоварной воды предусматривается устройство для сбора топлива УСТ-150.
Устройство для сбора топлива УСТ-150 состоит из бачка емкостью 150 л, закрепленного на трехколесной опоре и водила для перемещения, при необходимости. Бачек оснащен предохранительным клапаном, люком для приема отстоя и зачистки и штуцером для откачки при опорожнении. К корпусу устройства для сбора отстоя прикреплена цепь касающаяся земли, для отвода статического электричества.
Устройство для сбора топлива УСТ-150 поставляется комплектно фирмой ООО «ИТИ», г.Новосибирск.

Технологические трубопроводы
Согласно Приложения 3 к Руководству по безопасности "Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов", утвержденному приказом  Ростехнадзора от 27 декабря 2012 г. N 784 технологические трубопроводы системы ЦЗС относятся к категории III группе "Бб".
Технологические трубопроводы для авиатоплива принимаются, по согласованию с заказчиком, из труб бесшовных из коррозионностойкой стали 08Х18Н10Т / 12Х18Н10Т по ГОСТ 9940-81;
Прокладка технологических сетей принимается надземная на опорах, с уклоном для возможности их опорожнения (при необходимости) не менее - 0,2%. При переходе через автодорогу, РД и перрон трубопроводы прокладываются подземно, в стальных кожухах.
В низших точках топливопроводов предусматривается установка спускников для возможности их опорожнения, при необходимости. В верхних точках технологических трубопроводов предусматривается установка воздухоспускных узлов.
Для освобождения трубопроводов от топлива, при необходимости, в концевых точках трубопроводов предусмотрена установка штуцеров с вентилями и заглушками.
Для компенсации участков надземной прокладки используется самокомпенсация за счет углов поворота и предусматривается устройство компенсаторов.
В процессе монтажа и испытаний трубопроводов, согласно приложений N 6, 7 и 15 к Руководству по безопасности "Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов", утвержденному приказом Ростехнадзора от 27 декабря 2012 г. N 784, должны производиться следующие работы:
- пооперационный контроль;
- визуальный осмотр и измерения;
- ультразвуковой или радиографический контроль;
- капиллярный или магнитопорошковый контроль;
- определение содержания ферритной фазы;
- стилоскопирование;
- измерение твердости;
- механические испытания;
- контроль другими методами (металлографические исследования, испытание на стойкость против межкристаллитной коррозии и др.), предусмотренными проектом;
- гидравлические или пневматические испытания.
Наружная поверхность подземных труб гидроизолируется весьма усиленной битумной изоляцией по ГОСТ 9.602-89 в соответствии с требованиями СНиП 3.05.05-84, в составе: грунтовка, полимерная липкая лента в 3 слоя, защитная обертка.
Расчетный срок службы трубопроводов 30 лет.

Нормативный срок службы технологических трубопроводов, согласно приложения 13 «Руководства по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий ГА, от 27.07.91 № 9/И» – 36 лет. Средний срок службы трубопроводной арматуры 10 лет, до списания 12 лет.
Маркировка трубопроводов и технологического оборудования выполняется согласно требований «Руководства по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ГА» № 9/И от 27.07.91 г, в соответствии с ГОСТ 14202-83 и разработанной инструкцией по предприятию.


Назад в раздел

поиск

3D СП ТВ ТХ ТЗ ЧМ-2018 ФОК ГГЭ МГН тир ОФП ВСН ТРК зал бокса зал борьбы зал сухого плавания зал аэробики зал акробатики зал единоборств зал хореографии бар/буфет/кафе МФСК ЛСТК бокс ДЮСШ фото блок dwg Сочи-2014 Солт-Лейк-Сити-2002 эскиз сауна манеж книга школа сквош могул салон красоты Афины-2004 Турин-2006 Пекин-2008 пресс-центр фитнес футбол хоккей теннис борьба курорт футзал прыжки в воду хоккей на траве водное поло лыжная база конный спорт лыжные гонки лыжные трассы дворец спорта крытый паркинг легкая атлетика Сидней-2000 Лондон-2012 Казань-2013 бизнес-план бизнес-центр фитнес-центр медико-восстановительный центр стадион биатлон тайминг экстрим магазин гандбол генплан паркинг трибуны >100 мест трибуны >1000 мест трибуны >500 мест трибуны >5000 мест бассейн 25м бассейн 50м ледовая арена ледовая арена 56х26м ледовая арена 60х30м типовой проект детский бассейн правила соревнований каталог оборудования бассейн25м бассейн50м волейбол плавание трамплин ресторан аквапарк фристайл спортзал 24х12м спортзал 30х15м спортзал 36х18м спортзал 42х24м спортзал 45х27м канатная дорога фигурное катание школьный стадион открытая спортивная площадка Ванкувер-2010 баскетбол гостиница освещение массажная бадминтон велоспорт скалодром кинотеатр конференц-зал минифутбол стрельбище бильярдная гимнастика футбольное поле синхронное плавание спортивная площадка Красноярск-2019 тренажерный зал горнолыжный курорт олимпийская деревня общественное здание универсальный зал легкоатлетическое ядро bmx DWG FINA Казань-2015 FREE PDF PLN SKP SPA VIP





Популярные