DWG-спорт

	Информация об условиях получения документации доступна только зарегистрированным пользователям, необходима авторизация

Аэропорт выполняет транспортные перевозки и авиаработы в пределах Камчатского края. Основной объем отправок приходится на Петропавловск-Камчатский, как промышленный и культурный центр края, единственный аэропорт федеральных линий, связывающий население полуострова с другими районами страны.
Основные показатели объекта проектирования:
-класс аэродрома - «Г»;
-типы эксплуатируемых воздушных судов – Як-40, Ан-28, Ан-38, DHC 8-200, L-410 и классом ниже, вертолет Ми-8.


Основные технико-экономические показатели
Летное поле
Габариты летной полосы 1 877,28 х 300 м,
Габариты ИВПП 1 587,28х36,17 м,
Габариты рулежной дорожки РД-1 1 587,28х36,17 м,
Габариты перрона 196,45х85,94 м,
Габариты МС вертолетов 90,47х48,10 м,

Площади проектируемых аэродромных покрытий
Общая площадь покрытий из железобетонных плит ПАГ-14: 82 372 кв. м, в том числе:
покрытие ИВПП 58 114 кв. м,
покрытие РД-1 3 492 кв. м,
покрытие перрона 16 415 кв. м,
покрытие МС вертолетов 4 351 кв. м.

Площадь укрепленных участков, сопряжений и заглубленной отмостки 8 250 кв. м;
Патрульная автодорога
Протяженность 4 766 м,
площадь покрытий 27385 кв. м

Расчетный тип самолета: Як-40, Ан-28, Ан-38, DHC-8-200, L-410, Ми-8

Предоставлена проектная документация, отчеты по инженерным изысканиям и сметы в формате PDF, DOC, XLS.

Состав проектной документации:
Раздел 1 Пояснительная записка, шифр: ПЗ;
Раздел 2.1 Схема планировочной организации земельного участка. Летное поле, шифр: ПЗУ1;
Раздел 2.2 Схема планировочной организации земельного участка. Блочная комплектная трансформаторная подстанция. Контейнер для ССО с ДГУ-1. Дизель-генераторная установка ДГУ-2. Очистные сооружения поверхностных стоков, шифр: ПЗУ2;
Раздел 2.3 Схема планировочной организации земельного участка. Служебно-пассажирское здание, шифр: ПЗУ3;
Раздел 4.1.1 Конструктивные и объёмно-планировочные решения. Блочная комплектная трансформаторная подстанция. Контейнер для ССО с ДГУ-1. Дизель-генераторная установка ДГУ-2 Фундаменты для ССО, шифр: КР1.1;
Раздел 4.1.2 Конструктивные решения. Очистные сооружения поверхностных стоков, шифр: КР1.2;
Раздел 5 Сведения об инженерном оборудовании, о сетях инженерно-технического обеспечения, перечень инженерно-технических мероприятий, содержание технологических решений
Подраздел 5.1.1 Система электроснабжения. Летное поле, шифр: ИОС1.1;
Подраздел 5.3.1 Система водоотведения. Водосточная сеть, шифр: ИОС3.1;
Подраздел 5.3.2 Система водоотведения. Водосточная сеть, шифр: ИОС3.2;
Подраздел 5.4 Патрульная дорога, шифр: ИОС4;
Подраздел 5.5 Ограждение аэродрома, шифр: ИОС5;
Подраздел 5.7.1 Сети связи. Летное поле, шифр: ИОС7.1;
Подраздел 5.9.1 Технологические решения. Летное поле, шифр: ИОС9.1;
Подраздел 5.10 Система светосигнального обеспечения, шифр: ИОС5.10;
Раздел 6 Проект организации строительства, шифр: ПОС;
Раздел 7 Проект организации работ по сносу или демонтажу объектов капитального строительства. Летное поле, шифр: ПОД;
Раздел 8 Перечень мероприятий по охране окружающей среды, шифр: ООС;
Раздел 9 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, шифр: ПБ;
Раздел 10.1 Требования по обеспечению безопасной эксплуатации объекта капитального строительства, шифр: ТБЭ;
Раздел 11 Смета на строительство объектов капитального строительства, шифр: СМ;
Раздел 12.1 Перечень мероприятий по гражданской обороне, мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, шифр: ГОЧС;
Технический отчет по инженерно-геодезическим изысканиям;
Технический отчет по инженерно-геологическим изысканиям;
Технический отчет по инженерно-экологическим изысканиям.

Описание
Летная полоса
На аэродроме имеются отступления от требований Норм годности к эксплуатации гражданских аэродромов в части главы 3 «Физические характеристики аэродромов», приведенные в Заключении об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов (от 05.05.2010г.). На локальном участке в пределах от границы спланированной части до границы летной полосы (на траверзе порога ИВПП 01, с удалением от края искусственного покрытия 128 метров) проходит автодорога Оссора – Карага и находится ограждение аэродрома (рекомендуется устранять, п.3.1.12 НГЭА-92). В пределах переходной поверхности ограничения препятствий с МКпос.=14° автодорога Оссора – Карага и ограждение аэродрома являются критическими препятствиями (рекомендуется устранять, п.3.2.2.1 НГЭА-92).
Для обеспечения эквивалентного уровня безопасности полетов, при наличии данных отступлений, разработаны соответствующие мероприятия, с занесением информации в Инструкцию по производству полетов. Автодорога Оссора – Карага и ограждение аэродрома являются критическими препятствиями в пределах от границы спланированной части до границы летной полосы и в переходной поверхности ограничения препятствий с МКпос.=15°. По согласованию с органами местной администрации, на автодороге в полетные дни выставляются два поста из состава работников аэропорта Оссора. По сигналу диспетчера КДП – одна красная ракета – посты перекрывают движение по участку автодороги (не допуская наличия на нем транспортных средств), две красные ракеты - открывают движение, что и отражено в разделе 2 ИПП «Описание аэродрома».
Служба УВД информирует экипажи ВС об указанных отступлениях от требований НГЭА перед взлетом и посадкой в обязательном порядке.
По согласованию с Заказчиком-застройщиком (письмо №4891 п.1 от 18.11.2009 года) вынос автодороги Оссора-Карага с дополнительным землеотводом под нее не выполняется. Дополнительно предусмотрена установка двух предупреждающих дорожных знаков 1.30 – «Низколетящие самолеты», в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения, правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств», на расстоянии от 50м до 100м до начала опасного участка.
 
Система водоотвода с покрытий аэродрома.
Водоотвод с поверхности искусственных покрытий ИВПП и грунтовых частей летного поля предусматривается за счет проектируемой вертикальной планировки с отводом воды на рельеф или в водоотводные канавы, располагаемые вдоль границ спланированных участков летной полосы в образующихся замкнутых контурах. В сложившихся инженерно-геологических условиях площадки аэродрома (коэффициент фильтрации грунтов 18,0÷20,0м/сутки), вода из канав будет впитываться в грунт, или испаряться.
Строительство водосточной сети вдоль ИВПП представляется нецелесообразным, поскольку уклон поверхности существующего рельефа в границах летного поля незначительный, и при минимальном заглублении труб в начале трассы коллектора (1.00м) и уклоне труб не менее 0.003, глубина залегания труб на подходе к очистным сооружениям составит более 6 м, что сделает невозможным дальнейший выпуск воды на рельеф.
Водоотвод с поверхности искусственных покрытий перрона обеспечивается организацией рельефа вертикальной планировкой с отводом воды в проектируемые водоотводные каналы закрытого типа, расположенные в покрытии укрепленной обочины перрона и РД. Из водоотводных каналов вода поступает в дождеприемные колодцы (пескоуловители) и далее в ливневую канализацию в коллектор К2-1 с отводом в очистные сооружения поверхностных стоков и далее по коллектору К2-2.
Выпуск воды из коллектора К2-2 осуществляется в водоотводную канаву и далее на рельеф.
При строительстве водосточной сети выполняются:
- монтаж водоотводных каналов закрытого типа и дождеприемных колодцев (пескоуловителей) с продольным уклоном по оси каналов 0.002 ÷ 0.005;
- устройство перепусков из дождеприемных колодцев (пескоуловителей) в смотровые колодцы коллекторов с уклоном труб перепусков 0.02;
- водоотводной коллектор К2-1 с уклоном труб коллектора 0.003;
- водоотводной коллектор К2-2 с уклоном труб коллектора от 0.003 до 0.005;
- установка сборных ж.б. смотровых колодцев диаметром 1.00м и 1.50м.
Для сбора и отвода в очистные сооружения загрязненных поверхностных вод с перрона проектом предусмотривается применение системы закрытых водоотводных каналов из лотков BetoMax, с соответствующим для аэродромов классом нагрузки F900. В соответствии с гидравлическим расчетом в проекте приняты лотки шириной гидравлического сечения 300мм и глубиной 385мм.
Лотки BetoMax укомплектованы литыми чугунными решетками и пескоуловителями той же серии.
Глубина заложения труб коллекторов ливневой канализации составляет от 1.07м до 1.59м, с уклонами от 0.003 до 0.005.
В связи с прокладкой труб в зоне сезонного промерзания грунтов, предусмотрена теплоизоляция труб скорлупами «Пеноплэкс» М45 с толщиной стенки 0.05м.
Диаметры труб коллекторов и перепусков от пескоуловителей определены расчетом по методу предельных интенсивностей, в соответствии с «Руководством по проектированию водоотвода и дренажа на летных полях аэродромов» - ГПИ НИИ ГА.
 
При сооружении коллектора К2-1 под искусственным покрытием РД-1 применяются полипропиленовые трубы «Корсис-ПРО» с двойной стенкой, кольцевой жесткостью SN16. Соединение труб выполняется муфтами с уплотнительными резиновыми кольцами, обеспечивающими герметичность стыка.
При сооружении водосточных коллекторов и перепусков из дождеприемных колодцев вне искусственных покрытий приняты полиэтиленовые трубы «Корсис» с двойной стенкой, кольцевой жесткостью SN8, соединение труб муфтами с уплотнительными кольцами.
Трубы укладываются на спланированное уплотненное грунтовое основание.
Учитывая тип грунтов (песчаные и гравийные) и глубину траншей и котлованов трубопроводов, крутизну откосов следует принимать с заложением - 1:0.5 в соответствии с требованиями СНиП III-4-80* «Техника безопасности в строительстве» (п.9.10, табл.4).
Ширина траншей для трубопроводов и перепусков принята в соответствии с требованиями СНиП 3.02.01-87 (п.3.3, табл.2) и составляет 1,30м и 1,20м, соответственно. Смотровые колодцы приняты сборные железобетонные диаметрами 1,00м и 1,50м.
Для повышения сейсмостойкости колодцев канализационной сети в швы между сборными стеновыми кольцами смотровых колодцев закладываются стальные соединительные элементы в соответствии с рекомендациями ТПР 902-09-22.84, альбом VIII.88 «Дополнительные мероприятия для строительства в сейсмических районах (7-9 баллов)». Количество элементов определено с учетом сейсмичности площадки строительства (8 баллов).
В смотровых колодцах устанавливаются чугунные люки марки СТ(Е600)-3-65, для класса нагрузки 600кН.
Очистные сооружения.
Очистные сооружения запроектированы в соответствии с решениями, разработанными при планировке покрытий и организации рельефа, и предназначены для очистки загрязненной части поверхностного стока, поступающего с поверхности перрона.
Для очистки дождевых сточных вод приняты очистные сооружения, производительностью 2.0л/сек, 7.20куб. м/час и 172.8куб. м/сут.
Светосигнальное оборудование
Проектом предусматривается установка системы светосигнального оборудования ОМИ с обеспечением захода на посадку, посадки, руления и взлета ВС с направления МК 195º для ИВПП класса «Г» длиной 1587,28м и шириной 36,17м.
Светосигнальное оборудование ОМИ состоит из следующих элементов:
- огней приближения кругового обзора с МК 195º;
- входных-ограничительных огней с МК195º;
- ограничительных огней с МК015º;
- посадочных огней ВПП;
- огней знака приземления с МК 195º;
- рулежных боковых огней РД-1;
- аэродромных знаков пассивного типа.
В данном проекте принято за основу светосигнальное оборудование из комплекта «Светлячок», предприятие разработчик-изготовитель ООО «Аэросвет». Данное оборудование имеет сертификаты от межгосударственного Авиационного Комитета (МАК).
Для оснащения комплекта применяются малогабаритные линзовые огни типа ОЛЗ различных модификаций и аэродромные знаки со светоотражающим покрытием.
Электроснабжение ССО выполняется по низкому напряжению 380В от РУ-0,4кВ, КТПН 400-6/0,4, резервным источником электропитания ССО служит ДГУ-1. Автоматическое переключение на резервное питание при недопустимом снижении напряжения основного ввода выполняется за время не более 60сек.
Питание и распределение электроэнергии для светосигнальной системы ОМИ предусматривается от щита типа ЩПУ-22 сети с глухозаземленной нейтралью, 220/380В, 50Гц. На щит ЩПУ-22 подается питание от существующего силового щита ЩС1.
Для дистанционного управления огнями применяется аппаратура дистанционного управления АДУ, состоящая из пульта управления и блока коммутации. Блок коммутации настенного монтажа устанавливается в непосредственной близости от ЩПУ-22 в техническом здании контейнера ССО с ДГУ-1. Пульт управления устанавливается в диспетчерском пункте КДП на панели рабочего пульта диспетчера на имеющееся свободное место. Питание ПУ АДУ по I категории надежности электроснабжения, 220В, осуществляется от щита гарантированного питания, установленного в помещении диспетчерского пункта КДП.
Система электроснабжения
Исходя из существующей ситуации и в соответствии с техническими условиями, выданными ОАО "ЮЭСК", для электроснабжения существующих и проектируемых объектов аэропорта предусматривается установка новой комплектной проходной однотрансформаторной подстанции. В качестве резервного источника электроснабжения принята дизель-генераторная установка (ДГУ-2) контейнерного типа с дизель-генератором типа Scania DC09 072A(02-11) мощностью 200кВт, 2-й степени автоматизации, полной заводской готовности с дополнительным топливным баком, рассчитанным на непрерывную работу более 24ч.
Источником внешнего электроснабжения проектируемой трансформаторной подстанции в соответствии с техническими условиями является ДЭС -12 ОАО "ЮЭСК". Для подключения проектируемой ТП к источнику электроснабжения в ЗРУ-6кВ ДЭС -12 предусматривается установка дополнительной высоковольтной ячейки с вакуумным выключателем типа ВВ/TEL.
Проектируемая однотрансформаторная подстанция принята типа КТПН-400-6/0,4 с воздушным вводом 6кВ и кабельными выводами 0,4кВ. Конструктивно КТПН-400-6/0,4 состоит из одного блок - модуля, выполненного из сэндвич-панелей, с полностью смонтированным в нем электрооборудованием 6кВ и 0,4кВ.
Электроснабжение проектируемых сооружений выполняется:
- очистных сооружений и системы рабочего освещения перрона - от РУ-0,4 кВ проектируемой ТП по кабельным линиям расчетного сечения;
- системы аварийного освещения перрона и огней светоограждения прожекторных мачт - от резервного фидера распределительного щита гарантированного питания, установленного в КТПН-400-6/0,4.
Для подключения проектируемой трансформаторной подстанции проектом предусматривается строительство кабельно-воздушной линии 6кВ. Воздушная линия 6кВ выполняется самонесущим изолированным проводом типа СИП-3 сеч. 95мм² с подвеской на деревянных опорах со стойками выстой 8,5м.
Электрические сети 0,4кВ выполняются кабелями марки ВБбШв - 1кВ, прокладываемыми в земле в траншеях на глубине 0.7…1,0м.
Освещение перрона
В связи с реконструкцией перрона и недостаточной освещенностью мест стоянок ВС от существующих (морально устаревших) осветительных установок (ОУ) предусматривается реконструкция системы освещения перрона. Система наружного освещения перрона включает:
- рабочее освещение, необходимое для выполнения технического обслуживания самолетов;
- дежурное (аварийное) освещение, необходимое для безопасного передвижения людей и спецавтотранспорта по окончании технологических процессов, а также для продолжения работы при возникновении аварии в сети рабочего освещения;
- световое ограждение (заградительные огни) – маркировка высотных препятствий для обеспечения безопасности при ночных полетах и полетах при плохой видимости.
Для обеспечения нормируемой освещенности мест стоянок ВС ОУ устанавливаются на высокомачтовые опоры высотой 20м и 16м. Высота и места размещения опор выбраны с учетом ограничения высоты по летным препятствиям и по условиям слепящего действия ОУ. Высокомачтовые опоры производства фирмы «Амира» приняты с мобильной короной, удобной для технического обслуживания. Фундаменты под высокомачтовые опоры приняты на естественном основании монолитными железобетонными столбчатыми.
Для освещения перрона приняты к установке современные прожектора типа UMC 2000Н с металлогалогенными лампами мощностью 2,0кВт производства фирмы "Световые технологии". Для светоограждения прожекторных мачт на каждой мачте предусматривается установка комплекта из двух спаренных заградительных огней на светодиодах типа ЗОСД.
Связь и сигнализация
Для строящихся объектов и обеспечения связи, сигнализации и управления, в соответствии с техническими условиями проектом предусматривается прокладка кабелей связи. Все кабели связи, предусмотренные данным проектом, прокладываются на охраняемой территории аэропорта.
Кабели связи прокладываются в траншеях в грунте и в кабельной канализации на глубине 0,70-0,90м. Прокладка осуществляется по типовому проекту серии А5-92 "Прокладка кабелей напряжением до 35кВ в траншеях".
Внутри помещений кабели связи укладываются в кабель-каналы. На вводе в здания и при переходе между помещениями кабель защищается полиэтиленовой гофрированной трубой ПЭ-50.
Проектом предусматривается установка устройства соединительного УКС-20 на стене контейнера ССО для кроссировки сигналов охранно-пожарной сигнализации контейнеров БКТП, ДГУ, ССО и дальнейшей передачи на ПЦН в здании КПП.
При прокладке кабеля в траншее предусматривается подсыпка из песка толщиной 10см.
При выводе кабеля из земли на стену здания, кабель прокладывается в стальной трубе диаметром 50мм.
При пересечении трассы кабеля с автодорогами и другими инженерными коммуникациями, кабели защищаются хризотилцементными трубами (БНТ-100).
 





Описание технологических решений
Основное назначение авиатопливообеспечения - обеспечение воздушных судов кондиционным авиатопливом ТС-1 в смеси с ПВК-жидкостью (противоводо-кристаллизационная жидкость), гарантирующим безопасность полетов.
Характеристика хранимых нефтепродуктов.
Авиатопливо ТС-1 (ГОСТ 10227-86*):
- легковоспламеняющаяся жидкость с температурой вспышки 28 ºС;
- плотность ПВК-жидкости, при Т=20 ºС 0780 г/м³;
- нижний предел воспламенения 25 ºС;
- выкипающая в пределах 130-280 °С;
- температура самовоспламенения топлива 220 °С;
- взрывоопасная концентрация паров ТС-1 в смеси с воздухом составляет (нижний / верхний) 1.5 / 8 % по объему;
- является малоопасным продуктом и в соответствии с ГОСТ 12.1.007-76* относится к 4-му классу опасности.
В качестве ПВК-жидкости применяется тетрагидрофурфуриловый спирт с физико-химическими свойствами в соответствии с ГОСТ 17477-86:
- токсичная, горючая жидкость с температурой вспышки не менее 75 °С;
- плотность ПВК-жидкости, при Т=20 ºС - 0.858 -0.864 г/м³;
- обладает наркотическим действием, раздражающим действием на кожу и слизистые оболочки в соответствии с ГОСТ 12.1.007-76* относится к 3-му классу опасности.
Технологическая схема авиатопливообеспечения представляет собой систему, с установкой отсекающей арматуры в месте подключения к существующему трубопроводу и в местах ответвлений к агрегатам заправки ФЗУ-38Д.
В соответствии с таблицей 2 Приложения 2 Федерального закона от 21.07.1997 N 116-ФЗ (с изменениями на 02.07.2013 г.) технологический трубопровод системы ЦЗС с заправочными узлами относится к опасным промышленным объектам - IV категории опасности.

Контроль качества авиатоплива
Все поступающее авиаГСМ подвергается лабораторному анализу. Забор анализов и аэродромный контроль выполняет персонал склада ГСМ. Полный анализ авиатоплива должен выполняться сертифицированной лабораторией ГСМ.
При подготовке авиатоплива ТС-1 и ПВК - жидкости к выдаче в системы ВС "Руководством по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях воздушного транспорта Российской Федерации" Приказ МГА от 17.10.92 № ДВ-126, устанавливаются следующие виды контроля:
- входной;
- приемный;
- складской;
- аэродромный.
Входной контроль производится при приемке на склад хранения авиатоплива каждой партии. По результатам входного контроля принимается решение о порядке приема на склад поступившего продукта.
Приемный контроль наливных авиаГСМ производится после окончания приема продукта и каждого долива резервуара продуктом другой партии. По результатам приемного контроля принимается решение о пригодности продукта данного резервуара к выдаче.
Складской контроль производится через шесть месяцев хранения авиатоплив. При удовлетворительных результатах складского контроля делается отметка на действующем анализе пригодности с указанием даты проведения анализа.
Аэродромный контроль подтверждает подготовленность к выдаче на заправку пригодного к применению продукта из емкости конкретного заправочного средства и из расходного резервуара.

Аэродромный контроль включает проведение комплекса следующих операций:
а) определение чистоты авиатоплива: наличие эмульсионной воды и механических примесей;
б) определение содержания в авиатопливе. противоводокристаллизационной жидкости. (ПВК-жидкости).
При удовлетворительных результатах всех анализов, авиакеросин допускается к выдаче на заправку ВС.
Аэродромный контроль соответствует требованиям раздела 4.4 Руководства № ДВ-126 в следующем:
Перед выдачей авиатоплива на заправку уровень чистоты продукта проверяется в расходном резервуаре, средствах заправки, средствах фильтрации и водоотделения.
На летном поле (перроне) производится контроль чистоты продукта в заправочных агрегатах ЦЗС (ФЗУ-38Д).
Контроль чистоты авиатоплива в заправочных агрегатах производится специалистами службы ГСМ не реже 1 раза в смену путем визуального и с ИКТ контроля проб, отбираемых после слива отстоя из отстойников средств фильтрации каждого заправочного агрегата. Результаты контроля заносятся в журнал передачи смен. При удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне делается отметка. При неудовлетворительных результатах заправочный агрегат от заправки отстраняется.
Контроль чистоты продукта в средствах заправки (визуальный) производится в пробах, отбираемых по требованию экипажа из наконечника ННЗ ЗА.
Пробы для проверки содержания ПВК жидкости в авиатопливе, выдаваемом ЗА, отбираются не реже 1 раза в смену из наконечника ННЗ ЗА.
Пригодность к применению выдаваемого на заправку продукта подтверждается контрольным талоном.
При удовлетворительных результатах аэродромного контроля оформляется контрольный талон в соответствующей форме. Он удостоверяет, что через данное заправочное средство разрешена выдача на заправку ВС авиатоплива определенной марки. Срок действия контрольного талона ~ до окончания расходования продукта из расходного резервуара, но не более срока действия анализа пригодности к выдаче данной партии продукта. Хранение проб не предусматривается.

Централизованная заправка ВС
Назначение системы централизованной заправки воздушных судов – своевременная и качественная заправка ВС качественным авиатопливом с ПВК-жидкостью.
Заполнение топливных баков воздушных судов авиатопливом выполняется через заправочные агрегаты (ФЗУ-38Д комплектной поставки) - 2 шт.

Заправочные агрегаты включают в себя:
- фильтр тонкой очистки, выполненный из коррозионно-стойкого металла с кранами слива отстоя, подтоварной воды и деаэрации, с манометрами для контроля перепада давления на фильтре. Тонкость фильтрации не более 3 мкм;
- трубная обвязка, выполненная из коррозионно-стойкого металла;
- барабан с раздаточным рукавом Ø 38 мм, L = 30 м и раздаточным пистолетом РП-40;
- кнопочный пост КУ-92 дистанционного включения / отключения насоса во взрывозащищенном исполнении;
- система дозированного ввода в топливо ПВК-жидкости, в магистраль выдачи топлива, на базе счетчика-дозатора Alfons Haar MKA 800 LOP1 – MX1 MEZ-LV-1 счетное устройство.
Система дозированного ввода ПВК-Ж, состоит из:
- расходного бака V=30 литров, из коррозионно-стойкого металла с мерным стеклом и калибровочной таблицей;
- входного фильтра грубой очистки со степенью фильтрации 5 мкм, с кранами слива отстоя и деаэрации;
- фильтра тонкой очистки со степенью фильтрации 2 мкм, с кранами слива отстоя и деаэрации;
- счетчика – дозатора;
- мерной колбы КМ-1 для визуального контроля дозирования топлива;
- указателя циркуляции потока жидкости.
Фильтрующий заправочный узел ФЗУ-38Д обеспечивает выполнение операций на открытой площадке в любое время года и суток, при температуре от минус 50ºС до плюс 50ºС
Климатическое исполнение – УХЛ, категория размещения – 1 по ГОСТ 15150-69.
Оборудование заправочных агрегатов поставляется комплектно на металлических платформах фирмой ООО «ИТИ», г.Новосибирск.
5.3 Устройства для слива отстоя авиатоплива
Для слива отстоя топлива из отстойников фильтров, установленных на заправочных узлах ФЗУ-38Д, из раздаточных рукавов при заправке ВС, и для кратковременного хранения отстоя авиатоплива и подтоварной воды предусматривается устройство для сбора топлива УСТ-150.
Устройство для сбора топлива УСТ-150 состоит из бачка емкостью 150 л, закрепленного на трехколесной опоре и водила для перемещения, при необходимости. Бачек оснащен предохранительным клапаном, люком для приема отстоя и зачистки и штуцером для откачки при опорожнении. К корпусу устройства для сбора отстоя прикреплена цепь касающаяся земли, для отвода статического электричества.
Устройство для сбора топлива УСТ-150 поставляется комплектно фирмой ООО «ИТИ», г.Новосибирск.

Технологические трубопроводы
Согласно Приложения 3 к Руководству по безопасности "Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов", утвержденному приказом  Ростехнадзора от 27 декабря 2012 г. N 784 технологические трубопроводы системы ЦЗС относятся к категории III группе "Бб".
Технологические трубопроводы для авиатоплива принимаются, по согласованию с заказчиком, из труб бесшовных из коррозионностойкой стали 08Х18Н10Т / 12Х18Н10Т по ГОСТ 9940-81;
Прокладка технологических сетей принимается надземная на опорах, с уклоном для возможности их опорожнения (при необходимости) не менее - 0,2%. При переходе через автодорогу, РД и перрон трубопроводы прокладываются подземно, в стальных кожухах.
В низших точках топливопроводов предусматривается установка спускников для возможности их опорожнения, при необходимости. В верхних точках технологических трубопроводов предусматривается установка воздухоспускных узлов.
Для освобождения трубопроводов от топлива, при необходимости, в концевых точках трубопроводов предусмотрена установка штуцеров с вентилями и заглушками.
Для компенсации участков надземной прокладки используется самокомпенсация за счет углов поворота и предусматривается устройство компенсаторов.
В процессе монтажа и испытаний трубопроводов, согласно приложений N 6, 7 и 15 к Руководству по безопасности "Рекомендации по устройству и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов", утвержденному приказом Ростехнадзора от 27 декабря 2012 г. N 784, должны производиться следующие работы:
- пооперационный контроль;
- визуальный осмотр и измерения;
- ультразвуковой или радиографический контроль;
- капиллярный или магнитопорошковый контроль;
- определение содержания ферритной фазы;
- стилоскопирование;
- измерение твердости;
- механические испытания;
- контроль другими методами (металлографические исследования, испытание на стойкость против межкристаллитной коррозии и др.), предусмотренными проектом;
- гидравлические или пневматические испытания.
Наружная поверхность подземных труб гидроизолируется весьма усиленной битумной изоляцией по ГОСТ 9.602-89 в соответствии с требованиями СНиП 3.05.05-84, в составе: грунтовка, полимерная липкая лента в 3 слоя, защитная обертка.
Расчетный срок службы трубопроводов 30 лет.

Нормативный срок службы технологических трубопроводов, согласно приложения 13 «Руководства по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий ГА, от 27.07.91 № 9/И» – 36 лет. Средний срок службы трубопроводной арматуры 10 лет, до списания 12 лет.
Маркировка трубопроводов и технологического оборудования выполняется согласно требований «Руководства по технической эксплуатации складов и объектов ГСМ предприятий ГА» № 9/И от 27.07.91 г, в соответствии с ГОСТ 14202-83 и разработанной инструкцией по предприятию.


Назад в раздел