DWG-спорт

	Информация об условиях получения документации доступна только зарегистрированным пользователям, необходима авторизация

В соответствии с ГОСТ Р57618.2-2017 яхтенный порт рассматривается как единый технологический комплекс, который включает: комплекс причальных сооружений; комплекс по ремонту; сервисный комплекс; комплекс по обслуживанию экипажей; комплекс по оказанию услуг экипажам судов.   При проектировании яхтенного порта должно  быть обеспечено  соответствие   функционала  яхтенного порта  возможностям  территории и акватории (ГОСТ Р 58736-2019 п.4.4).
Проектирование части объектов яхтенного порта (гидротехнические решения  по слипу и береговой стенке, покрытиям технической зоны,  профилирование дна, технологические решения по функционированию комплекса причальных сооружений,  технической зоны), касающиеся двух причалов №№1 и 2.
В проекте необходимо предусмотреть:
- плавучий причалы для стоянки приписных судов, судов-визитёров и  специализированного  судна  для обслуживания яхт-клуба;
- слип для подъёма судов водоизмещением до 40 тонн;
- арендуемый автомобильный  кран на колёсном ходу для подъёма судов водоизмещением до 45 тонн.
- плавучий причальный фронт ледового класса  для  судов длиной от 8 до 45 м в количестве 90 судов с подачей на причалы воды и электроэнергии.

В составе документации пояснительная записка в формате DOC и графическая часть в формате DWG.

Содержание проекта:
1.    Общая часть    
2.    Краткая характеристика района и площадки строительства    
3.    Проектные решения    
3.1 Перечень нормативных документов, использованных при проектировании яхтенного порта    
3.2 Общие характеристики объекта проектирования    
3.2.1 Проектная ёмкость части акватории и площадок хранения судов    
3.2.2 Состав яхтенного порта, краткая характеристика    
3.2.3 Классификация и характеристики расчётных судов, принимаемых яхт-клубом.    
3.2.4 Обоснование навигационной и проектной глубин акватории яхтенной стоянки    
3.2.5 Организация водомерного поста    
3.3. Оборудование для спуска-подъёма судов    
3.3.1 Характеристика  слипа    
3.3.1 Оборудование для спуска-подъёма судов    
3.3.2 Определение  нагрузок на колёсную опору тележки    
3.3.3 Технические требования приобретаемого тягача.    
3.3.4 Нагрузки от транспортных средств на основание слипа и площадки    
3.3.5 Размещение и швартовка судов, понтонный парк и швартовное оборудование    
Нормативные требования.    
3.3.6 Размещение судов у причалов с учётом требований противопожарной безопасности и исключения навалов при швартовке.    
3.3.7 Понтонное оборудование (приложение К)    
3.3.8 Швартовка судов.    
3.3.9 Аварийное спасательное оборудование,  установленное на понтонах    
3.3.10 Освещение понтонной линии и акватории (приложение Л)    
3.3.11 Сервисные колонки для обеспечения водой и электроэнергией судов (приложение М).    
3.4. Организация обслуживания судов    
3.4.1 Состав работ, по обслуживанию судов и численность персонала яхт-клуба.    
3.4.2 Санитарно-бытовая обеспеченность персонала яхтенной стоянки.    
3.4.3 Спуск  и подъёма  судов  по заявкам судовладельцев или капитанов судов.    
3.4.4 Организация отправки и приёма судов.    
Техническое обслуживание оборудования яхтенного порта    
3.4.5 Заправка топливом и организация приёма судовых отходов    
Расчётное количество собираемых отходов и коэффициент собираемости отходов с судов.    
3.4.6  Потребное количество питьевой воды.    
3.4.7  Расчёт средневзвешенных значений ёмкости баков для разных групп судов и общей емкости баков с питьевой водой для  всех судов яхтенного порта    
3.5 Меры по предотвращению аварийного разлива нефти    
3.6 Средства для перемещения маломобильных групп населения (ММГН)    
3.7 Средства обеспечения радиосвязи с судами.
3.8 Обеспечение противопожарной безопасности    
4.    Нормативно-техническая документация по яхтенной стоянке    
ПРИЛОЖЕНИЕ А  (справочное) Текущие виды сооружения    
ПРИЛОЖЕНИЕ  Б (рекомендуемое). Характеристики расчётных судов    
AB Yachts 140    
ПРИЛОЖЕНИЕ В (обязательное). Классы маломерного судна    
ПРИЛОЖЕНИЕ Г (справочное). Передвижное устройство для выкатки яхт из воды Sublift 12t.    
ПРИЛОЖЕНИЕ Д (справочное). Судовозные тележки    
ПРИЛОЖЕНИЕ Е (справочное) Характеристики универсального трактора- тягача  («Беларус 2022.В3»)    
ПРИЛОЖЕНИЕ Ж  (справочное). Стреловой автомобильный кран LIEBHERR 1130.5.    
ПРИЛОЖЕНИЕ  И (справочное). Тележки для транспортировки яхт    
ПРИЛОЖЕНИЕ К (справочное). Понтоны, пальцы, трапы ООО «ПОНТОН»    
ПРИЛОЖЕНИЕ Л (справочное). Типы светильников для освещения понтонов и ограждающих огней.
ПРИЛОЖЕНИЕ М (справочное). Паспорт  питающих колонок    
ПРИЛОЖЕНИЕ Н  (справочное). Насосная станция для откачки сточных вод с судов    
ПРИЛОЖЕНИЕ П (справочное). Мероприятия по подготовке яхт к зимнему хранению и техническому обслуживанию в период навигации на территории яхтенной стоянки    
Приложение Р (справочное) Перечень ремонтных работ при эксплуатации судов    
ПРИЛОЖЕНИЕ С (обязательное) Технические требования к проектированию, изготовлению новых изделий для понтонного парка    
ПРИЛОЖЕНИЕ  Т (справочное) Устройство для мойки судов KARCHER  HD 5/17 CX PLUS    
ПРИЛОЖЕНИЕ У  (рекомендуемое) Кильблоки для хранения судов    
ПРИЛОЖЕНИЕ Ф (обязательное) противопожарные средства, устанавливаемые по Приказу МЧС №540    
ПРИЛОЖЕНИЕ Х Правила проведения судоподъёмных операций.    

3.2 Общие характеристики объекта проектирования
3.2.1 Проектная ёмкость части акватории и площадок хранения судов
Проектные решения по причальному фронту и площадке открытого (зимнего) хранения судов обеспечивают:
размещение и обслуживание в части акватории порта, относящейся к объекту проектирования, в среднем 95  судов разных типов, как приписанных к яхт-клубу, так и судов-визитёров,  включая  стоянку технического катера;
подъём на берег 30-35 (в зависимости от габаритов) яхт массой  до 35 т при номинальных характеристиках грузоподъёмных и тяговых средств;
зимнее хранение  на открытой площадке 30-35 судов (в зависимости от габаритов), приписанных к яхт-клубу;
подъём судов, водоизмещением максимум до 40 т,  арендуемым автомобильным краном;  
швартовка судов у  двух  причалов (длиной нетто 152,4 м и 122,4 м).
В дальнейшем, при необходимости  линии причальных понтонов могут быть  продлены в акваторию до границы акватории порта.
Требование  ГОСТ Р 58736-2019 п. 4.8 о том, что яхтенный порт должен обеспе-чивать размещение на акватории всех базируемых судов в период навигации и всех при-писанных судов  на специализированных площадках или в эллингах в межнавигацион-ный период,  может быть выполнено  при проектировании акватории и береговой зоны яхтенного порта целиком, либо за счёт ограничений по массе и количеству приписанных к порту судов.
3.2.2 Состав яхтенного порта, краткая характеристика
В соответствии с ГОСТ Р 57618.1—2017 (раздел  3), ГОСТ Р 57618.2—2017 (раз-дел 4, приложение А), Техническими требованиями ГИМС РФ к базам (сооружениям) для стоянок маломерных судов (раздел Техническое оснащение и обслуживание баз), Технологическими нормами проектирования речных портов   яхтенная стоянка (яхтен-ный порт, пункт базирования) в силу характеристик расчётных судов, базирующихся в порту,  рассматривается как яхтенный порт для маломерных (малых) судов и речной порт 4-й категории.  
В состав проектируемой части яхтенного порта   на основании нормативных тре-бований (п.2.1), входят:
- безопасный навигационный подход (фарватер);
- два причала с двухсторонним расположением судов,  составленных из плавучих бетонных понтонов  ледового класса и швартовных пальцев с полным комплектом обо-рудования для стоянки судов в период навигации, их водо и электроснабжения;
- техническая зона, предназначенная  для  обслуживания  флота (спуск-подъём из воды, мойка, перемещение судов, хранение их в зимний период);
- судоподъёмные сооружения: слип для подъёма судов массой до 35 т с уклоном 1:10,6; и  арендуемый  кран  для подъёма судов  массой до 40 т,;
- оборудование и технические средства для перемещения судов и  хранения судов в зимний период;
- система подачи воды и электричества к местам швартовки судов;
- насосные станции  для откачки льяльных и фекальных вод;
- места (оборудование) для раздельного сбора бытовых отходов с отдельными  контейнерами для опасных отходов,  контейнер для смешанных  отходов, контейнер для люминесцентных и  энергосберегающих ламп.
- противопожарные и аварийно-спасательные средства на понтонах, техническое судно для буксировки повреждённых судов, устранения аварийных разливов нефтепро-дуктов и пожаротушения;
-  технический причал, используемый для подъёма судов из воды краном и для от-качки жидких отходов;
- система освещения причалов и технической зоны и створные знаки;
- система радиосвязи между портом и судами;
   -  водомерный пост.

3.3. Оборудование для спуска-подъёма судов
3.3.1 Характеристика  слипа
   Для обеспечения подъёма и спуска судов на берег и с берега на воду  преду-смотрен слип с уклоном 1:10,6  для подъёма (спуска)  судов массой до 35 тонн;

3.3.1 Оборудование для спуска-подъёма судов
В соответствии с Заявлением-декларацией соответствия базы-стоянки требова-ниям Правил пользования базами (сооружениями) для стоянок маломерных судов в Рос-сийской Федерации (приказ МЧС №540) п.4.8 указываются все имеющиеся технические средства для подъёма/спуска судов на воду. В перечне оборудования указываются также все виды оборудования, создающие нагрузки и оказывающие воздействие на проектиру-емые в данной части яхт-клуба  сооружения.  
Оборудование для спуска-подъёма судов включает в себя:
 находящееся в собственности порта передвижное устройство для выкатки яхт из воды Sublift 12t (приложение Г);
- находящаяся в собственности порта тележка Roodberg Hydraulic Boat Trailer, тип HBC40 SDHDEL г/п 40.000 kg, (приложение Д);
- находящийся в собственности порта трактор-тягач;
-  арендуемый автомобильный кран с наибольшими для данной площадки харак-теристиками (приложение Ж);
-  собственные транспортные тележки клиентов (приложение И).

Передвижное устройство для выкатки яхт из воды Sublift 12t.
Устройство предназначено для выкатки  судов с максимальной шириной 4,8 м, длиной до 10-11 м, Максимальная нагрузка – 12 т. Нагрузка на переднюю опору – 4,8 т, на заднюю (двухколёсную) опору – 7,2 т.
Подъемно-транспортное устройство предназначено для судов различных типов и  модификаций.
Приводной механизм состоит из дизельного двигателя  с гидравлическими насо-сами для подъема и движения машины. Работа всего  транспортного средства контроли-руется с помощью дистанционного радиоуправления. Вся система является герметичной,
SUBLIFT 12  может целиком находиться под водой при подъеме и спуске на воду судов. Газовыводящая система и воздухозаборник имеют удлиненные трубы. Все подъ-емное устройство оцинковано и защищено от воздействия соленой воды.  SUBLIFT 12 имеет четыре ведущих колеса.

Характеристики.
Грузоподъемность 12 тонн
Максимальная . длина   6,6 м
Вес устройства 4 тонны
Двигатель Дизель Kubota 26 кВт
Антикоррозионная обработка и двух компонентный полиуретановый лак
Скорость перемещения -  8 км/ч.  
Допускаемый уклон составляет от 1:8 до 1:15.

Судовозная тележка  Roodberg Hydraulic Boat Trailer, тип HBC40 SDHDE, г/п 40.000 kg
Тележка  с двумя балансирными осями, на 8 колёсах   и выдвижной штангой для транспортировки поставляется разной длины: тип HBC40 SDHD общей длиной  11,71-15,07 м; тип HBC40 SDHDEL общей длиной 12,81-15,07 м. Масса тележки  без дополни-тельных опций 5,5 т. Тележка HBC40 SDHDEL принята для обеспечения наибольшей длины массы поднимаемого судна.
Тележка предназначена для выкатки  судов из воды и  транспортировки по гори-зонтальному стапелю к месту хранения и обслуживания судна.

3.3.5 Размещение и швартовка судов, понтонный парк и швартовное обору-дование
Нормативные требования.
Проект выполнен на основании нормативных требований к устройству понтон-ного парка, к устройству швартовного оборудования, наличию средств безопасности, из-ложенных в нормативных документах, относящихся к яхтенным портам, пунктам бази-рования: (п.2.1)  
3.3.6 Размещение судов у причалов с учётом требований противопожарной безопасности и исключения навалов при швартовке.
В проектируемой части  яхтенного порта в качестве причалов (пирсов) применя-ются плавающие понтоны, которые расположены перпендикулярно (под небольшим уг-лом) линии кордона.  Каждый причал заканчивается 2-мя или тремя понтонами, распо-ложенными перпендикулярно.
Длина нетто  первого причала– 152,4 м; второго причала -  122,4  м
Швартовка  осуществляется  на пальцах (для больших судов, на перпендикуляр-но устанавливаемых понтонах), образующих ячейки для двух  судов.
Схема размещения плановых судов в соответствии с  заданным разбиением по длине представлена в графической части (лист 1)
В соответствии с Техническими требованиями ГИМС к базам (сооружениям) для стоянок маломерных судов расстояние между судами у причала (пирса) базы преду-смотрено не менее 1,0 м для моторных и парусных судов.
В проекте  принято расстояние между бортами судов  исходя из наибольшей за-полняемости причалов:
- для судов менее 8 м длиной -  1 м. (расстояние от борта до понтона – 0,25 м);
- для судов более 8 м длиной – 1,2  м. (расстояние от борта до пальца 0,3 м),.
Расстановка понтонов в акватории в виде ковша обеспечивает их положение в пределах границы водопользования.
Расстояния между причалами приняты таким образом, чтобы для манёвров при швартовке было обеспечено пространство, равное не менее 1,5 длины швартуемых су-дов.  
3.3.7 Понтонное оборудование (приложение К)
В проектируемом порту уже установлен комплект причальных сооружений про-изводства ООО «ПОНТОН», вследствие чего дополнительные понтоны и пальцы  вы-браны из номенклатуры данного производителя.
Дополнительно устанавливаются:
- понтон длиной 15 м  с 4-мя кнехтами – 9 шт;
- палец с 4-мя поплавками и кнехтами 10 м – 18 шт;
- палец  с 2-мя поплавками и кнехтами  6 м – 5 шт.
Типы понтонов и их размещение приведены на  чертеже графической части.
Применяемые кнехты – двухтумбовые, сварные на усилие 6,3 т по ГОСТ 11265-73.
В связи с тем, что при реконструкции размещение причалов не изменяется,  тра-пы, ведущие с берега на понтон, сохраняются.  На берегу устраивается наклонный пан-дус, совмещающий отметку трапа на оголовке и отметку берега.
             В связи с повышенными требованиями, предъявляемыми к безопасности понтонного парка Приказом МЧС №540 и с учётом замечаний к конструкции понтонов, выявленных в период эксплуатации для изготовления нового оборудования и ремонта существующего разработаны Технические требования к  проектированию,  изготовлению новых изделий и реконструкции  имеющегося понтонного парка яхт-клуба ООО «Лагуна»  г. Приозёрск Ленинградской обл. (приложение Т).
В соответствии с требованиями Приказа МЧС №540 прочность деталей и узлов понтонного парка должна обеспечиваться при предельных метеорологических усло-вииях. Расчёт нагрузок на узлы крепления пальцев (перпендикулярных понтонов) к про-дольному пирсу выполнен по ГОСТ 1451-77 для случаев  статического и динамического давления ветра II ветрового района  на причаленное к пальцу (понтону) судно соответ-ствующей длины. Полученные нагрузки на палец (понтон)  приведены в приложении Т.

3.3.8 Швартовка судов.
Методы швартовки приняты исходя из недостаточного опыта судовладельцев.
Швартовка судов производится  бортом к пальцам (поперечным понтонам) с фиксацией судна за два кнехта.
Швартовка кормой на плавучий якорь категорически запрещена.
Швартовка судов производится  с помощью одного берегового матроса или чле-на экипажа.
Решения  по швартовке маломерных и прогулочных судов учитывают требования следующих нормативных документов:  Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 026/2012;   Приказ МЧС России от 6 июля 2020 г. N 487;  Приказ МЧС России от 20 июля 2020 г. N 540;   Технические требования ГИМС РФ  к базам (сооружениям) для стоянок маломерных судов;  ГОСТ 57618.1-2017;  Правила пользования маломерными судами для стоянок на водоемах Санкт-Петербурга. Приложение к совместному распо-ряжению губернатора Санкт-Петербурга и губернатора Ленинградской области от 13.04.98 № 347-р/189-рг;  Временные правила классификации и технические требования к прогулочным и иным судам, поднадзорным Государственной инспекции по маломер-ным судам Российской Федерации. (Приказ Главного управления ГИМС Российской Федерации  от  28 июня 2001 года №42) и заменяющие документы.

3.3.9 Аварийное спасательное оборудование,  установленное на понтонах
Аварийно-спасательное оборудование устанавливается в соответствии с норма-тивами по п. 2.3.4 и ГОСТ 57618.3 Инфраструктура маломерного флота. Яхтенные порты. Эксплуатация и требованиями Приказа МЧС №540.
На каждом причале оборудуются посты со средствами для спасения. Все спаса-тельные средства окрашиваются в установленный цвет и регулярно проверяются ответ-ственным лицом.
Посты оснащаются  спасательными кругами с линями длиной не менее  27,5 м, баграми, кошками и огнетушителями. Посты оборудуются  ближе к кромкам причалов исходя из нормативов по одному посту на 50 м причальной линии. .

3.3.10 Освещение понтонной линии и акватории (приложение Л)
Уровень освещённости понтонной линии вдоль кордона  принят 10 лк на уровне минимального уровня воды – + 4.0 м БС  Понтонные  линии освещаются  от светильников питающих колонок
Для освещения территории  технической зоны  светильники устанавливаются на стойках высотой 2,5 м по 2 или  3 светильника на стойку, в зависимости от размещения.  Тип светильников - Модуль - V SVT-STR-MV-96W. Мощность светильника – 96 Вт.
Края параллельных берегу понтонов  обозначены   светильниками СДЗО-05-2 на стойках высотой 2,5 м. типа  Заградительный огонь со светодиодной лампой. Мощность светодиодной лампы не более 7 Вт.
Расположение светильников приведено в графической части и в разделе «Элек-троснабжение»
3.3.11 Сервисные колонки для обеспечения водой и электроэнергией судов (приложение М).
Причалы оборудуются сервисными колонками «ТРИО» производства ООО «Альянс» для заправки судов водой и зарядки аккумуляторных батарей трёх  типов.
КП1 Судовые питающие колонки 2х32А (400В), 2х32А (220В)
2 Судовые питающие колонки 2х32А (220В), 2х16А (220В)
3 Судовые питающие колонки 2х63А (400В), 2х32 (220В)
На причале №1 устанавливается  11 колонок КП1 5 колонок КП2 и одна – КП3.
На причале №2  устанавливается 2 колонки КП1,  6 колонок КП2 и одна – КП3
Одна колонка типа КП1 установлена у слипа на территории.
Коэффициент использования сервисных колонок Ки – 0,3.
Колонки используются только при плюсовых температурах. При поступлении прогноза о снижении ночных температур ниже 00С колонки отключаются от электро- и водоснабжения с проведением мероприятий по переводу их в зимний режим.  
Паспорт колонок  приведён в приложении М.
3.4. Организация обслуживания судов
3.4.1 Состав работ, по обслуживанию судов и численность персонала яхт-клуба.
2.5.1.1 Состав работ по  обслуживанию судов.
Общий состав работ по текущему обслуживанию судов в процессе эксплуатации  и подготовке к зимнему хранению приведён в приложениях П и Р.  
  В комплекс обслуживания судов в проектируемой части яхтенного порта входят:
 приём и отправка судов;
 подъём (спуск) судов на горизонтальный стапель для обслуживания, ремонта и зимнего хранения;
 сбор отходов;  снабжение электроэнергией и питьевой водой;
 проведение консервации/расконсервации судов, устанавливаемых на зимнее хранение;  ремонта судов в аварийных случаях силами судовладельца или с привлечени-ем специализированных организаций.
Ремонтная зона в проектируемой части яхт-клуба не предусмотрена. Разрешён-ные работы проводятся на открытой площадке технической зоны.  Эксплуатант порта разрабатывает инструкцию для клиентов по проведению работ по ремонту,  подготовке судна к зимнему хранению и навигации  с учётом экологических требований и требова-ний по безопасности проведения работ.  Общий перечень таких работ  приведён в ГОСТ Р 57618.4-2017 (приложение А).
2.5.1.2 Численность технического персонала
В соответствии с Техническим заданием на проектирование  режим работы яхт-клуба определён как круглосуточный и круглогодичный.
Численность технического персонала яхт-клуба определяется объёмом выполня-емых работ и зависит от функций, которые он выполняет в навигационный и межнави-гационный период.
В навигационный период  проводятся работы по приёму и отправке судов, подъ-ёму спуску повреждённых судов, обслуживанию судов в акватории, обслуживанию тех-ники и устройств клуба, осуществлению вспомогательных функций при подготовке су-дов к зиме и  спуску их на воду.
В межнавигационный период проводятся работы по обеспечению безопасности хранимых судов, очистке территории от снега, дежурстве во время зимнего хранения яхт.  
Численность и функции технического  персонала судоспусковых сооружений  определены на следующих основаниях:
  в навигационный период режим работы яхтенной стоянки  яхт-клуба – двух-сменный с наличием оперативного дежурного и вспомогательного персонала в период с 0 часов до 8.00 утра, обеспечивающего приём и отправление судов; предполагается, что в период с 0.00 до 8.00, особенно в летнее время  возможен приём и отправление судов членов стоянки, а также, посторонних прибывающих;
 в межнавигационный п6ериод  предусматривается круглосуточное дежурство 1-2 человек, следящих за сохранностью установленных на зимнее хранение  судов и со-стоянием территории.  Численность персонала приведена в таблице 2.

Назад в раздел