DWG-спорт

	Информация об условиях получения документации доступна только зарегистрированным пользователям, необходима авторизация

Яхт-клуб предназначен для летней стоянки судов на воде и зимней стоянки судов на берегу. Предусматриваются также регламентные работы по техническому обслуживанию маломерных судов в специально оборудованных для этой цели помещениях Эллинга.
Размеры операционной акватории определены расположением понтонов внутри марины, а также размерами расчётных типов судов и составляют 268*242 м.
Основными технологическими функциями проектируемого объекта являются:
- обеспечение проведения соревнований парусного спорта и регат различного класса;
- обеспечение учебного процесса Академии парусного спорта;
- прием, швартовка и обслуживание маломерных судов;
- предоставление набора гостевых услуг пассажирам;
- предоставление услуг яхт-клуба (стоянка, подключение к энергоисточникам, сбор отходов, заправка и др.);
- зимнее хранение маломерных судов (крытое – в здании Эллинга, открытое – на ограждающем молу).
Акватория яхт-клуба обеспечивает размещение и обслуживание 284 ед. маломерных судов, из которых: 107 судов – гостевые и резидентные суда яхт-клуба; 177 судов – маломерные безмоторные парусные суда в период проведения соревнований.

Основные технико-экономические показатели
Площадь акватории яхт-клуба – 65 052 кв. м, Объем каменной наброски – 61 559 куб. м, Объем железобетонных конструкций верхнего строения мола – 35 895 куб. м.
Смотровая площадка
Площадь застройки – 29,8 кв. м, Общая площадь сооружения – 17,6 кв. м, Строительный объем – 222,92куб. м.

Предоставлена проектная документация, отчеты по инженерным изысканиям и положительное заключение экспертизы в формате PDF.

Состав проектной документации:
Раздел 1 Пояснительная записка, шифр: ПЗ;
Раздел 2 Схема планировочной организации земельного участка, шифр: ПЗУ;
Раздел 3.1 Архитектурные решения. Гидротехнические сооружения, шифр: АР1;
Раздел 3.2 Архитектурные решения. Смотровая площадка, шифр: АР2;
Раздел 4.1 Конструктивные решения, шифр: КР1;
Раздел 4.2 Конструктивные решения сооружений на верхнем строении мола и набережной, шифр: КР2;
Раздел 5 Сведения об инженерном оборудовании, о сетях инженерно-технического обеспечения, перечень инженерно-технических мероприятий, содержание технологических решений
Подраздел 5.1 Система электроснабжения. Сети электроснабжения 0.4 кВ. Наружное электроосвещение, шифр: ИОС1.1;
Подраздел 5.2 Система водоснабжения и водоотведения, шифр: ИОС2;
Подраздел 5.4.1 Сети связи, шифр: ИОС4.1;
Подраздел 5.5.1 Технологические решения, шифр: ИОС5.1;
Подраздел 5.5.2 Организация и условия труда работников. Управление производством и предприятием, шифр: ИОС5.2;
Раздел 6 Проект организации строительства, шифр: ПОС;
Раздел 7 Проект организации работ по сносу или демонтажу объектов капитального строительства, шифр: ПОД;
Раздел 8 Перечень мероприятий по охране окружающей среды, шифр: ООС;
Раздел 9 Мероприятия по обеспечению пожарной безопасности, шифр: ПБ;
Раздел 10 Мероприятия по обеспечению доступа инвалидов, шифр: ОДИ;
Раздел 10.1 Мероприятия по обеспечению соблюдения требований энергетической эффективности и требований оснащенности зданий, строений и сооружений приборами учета используемых энергетических ресурсов, шифр: ЭЭ;
Раздел 12.1 Перечень мероприятий по гражданской обороне, мероприятий по предупреждению чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, шифр: ГОЧС;
Раздел 12.3 Сборник спецификаций оборудования, шифр: ССО;
Раздел 12.4 Проект технологического регламента обращения со строительными отходами, шифр: ТРОСО;
Раздел 12.5 Декларация безопасности гидротехнических сооружений, шифр: ДБГТС.
Прилагаемые документы
Комплексное обследование причальной стенки;
Мероприятия по обеспечению безопасных условий судоходства на участке проектирования;
Сборник ведомостей работ;
Съемка рельефа дна подходного пути;
Инженерно-гидрографические работы на акватории строительства;
Технический отчет по инженерно-геодезическим изысканиям;
Технический отчет по инженерно-геологическим изысканиям;
Технический отчет по инженерно-экологическим изысканиям;
Технический отчет по инженерно-гидрометеорологическим изысканиям.


Описание архитектурных и технологических решений
Проектом предусмотрено строительство Яхт-клуба, базирующегося в порту, являющегося инфраструктурным, комплексным объектом, для проведения чемпионатов России среди юниоров и других состязаний, способствующих развитию парусного спорта в России, которое позволит создать Яхт-клуб международного стандарта и даст возможность участвовать в более крупных международных соревнованиях.
При Яхт-клубе планируется строительство марины где будут находиться на сезонном хранении прогулочные и маломерные суда (катера и яхты).
Яхт-клуб предназначен для летней стоянки судов на воде и зимней стоянки судов на берегу. Предусматриваются также регламентные работы по техническому обслуживанию маломерных судов в специально оборудованных для этой цели помещениях Эллинга.
Основными технологическими функциями проектируемого объекта являются:
- обеспечение проведения соревнований парусного спорта и регат различного класса;
- обеспечение учебного процесса Академии парусного спорта;
- прием, швартовка и обслуживание маломерных судов;
- предоставление набора гостевых услуг пассажирам;
- предоставление услуг яхт-клуба (стоянка, подключение к энергоисточникам, сбор отходов, заправка и др.);
- зимнее хранение маломерных судов (крытое – в здании Эллинга, открытое – на ограждающем молу).
Для погрузки катеров и моторных лодок размером до 10 метров используется вилочный гидравлический телескопический погрузчик «Boateagle BE512». Технологической особенностью этого погрузчика является широкий диапазон работы манипулятора, способного брать катер весом до 5000 кг прямо с воды с глубины до 5,5 м относительно поверхности причальной стенки, с которой происходит подъём катера погрузчиком «Boateagle BE512». Далее погрузчик возвращает стрелу в транспортное положение, уменьшая нагрузки, связанные со значительным смещением центра тяжести во время подъема и на низших передачах, со скоростью не более 5 км/час транспортирует моторную лодку к Эллингу. Таким образом, погрузка маломерных катеров производится за один цикл, в случае, если лодка уже обслужена и не нуждается в ремонте. Процесс погрузки на стеллажи не предполагает участие подсобных рабочих, что соответствует принятым нормам безопасности и позволяет значительно снизить травматизм на производстве.
Для перемещения от бетонного слипа или пирса катеров и яхт большей грузоподъемности используется гидравлический трейлер «Roodberg», который по грузоподъемности значительно превышает вилочный гидравлический телескопический погрузчик «Boateagle BE512». Технологические возможности гидравлического трейлера «Roodberg» позволяют использовать его как для спуска на воду, подъема с воды, так и для перемещения судов, грузоподъемностью до 47 тонн по причалу и установки катеров и яхт в месте хранения судов – Эллинге. Поскольку «Roodberg» имеет открытую с одной стороны раму U-образной формы и гидравлически регулируемую ширину, подъем катеров и яхт весом до 47 тонн происходит в несколько раз быстрее всех прочих способов, с применением других подъемно-транспортных механизмов. Судно поддерживается шестью большими упорами (для этой модели) для максимально бережного обращения с корпусом судна. Трейлер также приспособлен для транспортировки Т-образных кильблоков для яхт, а при необходимости способен перевозить и 4-х опорные кильблоки.
Поскольку данная конструкция «Roodberg» не имеет собственной гидравлической системы замкнутого контура и собственного привода, транспортировка гидравлического трейлера осуществляется тягачом.
В случае если сцепления тягача при неблагоприятных условиях транспортирования яхты из гавани недостаточно, допускается проведение следующих мероприятий:
- использование тягача в комбинации с лебедкой для вытягивания трейлера;
- увеличение веса передней части путем навешивания противовесов;
- увеличение веса и сцепления тягача путем заполнения шин жидкостью (антифриз).
В качестве тягового устройства для гидравлического трейлера «Roodberg» проектом предусмотрен универсальный вилочный гидравлический погрузчик «Boateagle BE512» весом 22,3 тонны. Его масса позволяет перевозить катера максимального веса плавно, без рывков, способствуя условиям наибольшего благоприятствования с точки зрения безопасности перевозок и соблюдения требований по охране труда.
Универсальный вилочный гидравлический погрузчик «Boateagle BE512» с помощью гидравлического трейлера «Roodberg» по технологическим проездам завозит катера и яхты в эллинг. Технические характеристики гидравлического трейлера «Roodberg» и универсального вилочного гидравлического погрузчика «Boateagle BE512» представлены в приложениях.
Для подъема из акватории и спуска на воду судов весом до 40т используется портовый кран BHT100 со следующими характеристиками:
- грузоподъемность – 100 000 кг.
- собственные вес – 41 000 кг.
- общая ширина 10.40 м.
- общая высота 10.50 м.
- шины – 4шт. 21R35.
Судоподъёмное сооружение оборудуется съёмным ограждением высотой 1,2 м. (перильного типа) для защиты от попадания клиентов Яхт-клуба в операционную зону подъема и спуска судов судоподъемником, а также от случайного падения служебного персонала при работе с краном.
Аналогичное ограждение предусмотрено на кордоне причальной стенки в зоне водозабора пожарной машины.


Состав комплекса Гидротехнических сооружений:
Ограждающий мол, оснащенный:
- наружными внутриплощадочными инженерными сетями водоснабжения, канализации, электроснабжения;
- подъездными путями, разворотной площадкой и тротуарами;
- наружным освещением;
- открытой площадкой для хранения судов в зимнее время;
- судоподъемными кранами и буксировочной техникой;
- навигационным огнём;
- сооружением «Смотровая площадка»;
- системой элементов швартовки судов;
Ограждающий мол
Конструкция ограждающего мола решена в виде сооружения смешанного типа: насыпь гравитационного типа (откосного профиля) из песка средней крупности с противофильтрационной завесой вдоль наружного края сооружения в виде заанкеренной шпунтовой стенки из трубошпунта (1020х12 мм), с внутренним причальным фронтом, выполненным в виде верхнего строения на свайном основании (металлические трубные сваи 530х12 мм) с лицевой заанкеренной шпунтовой стенкой из трубошпунта (1020х12 мм). В основании свай устраивается бетонная пробка высотой 1,6м, в верхней части трубошпунта устраивается бетонная пробка до абс. отм. (минус) 2,000 м в БСВ. Класс бетона пробок В22,5. Трубошпунт погружаются до абс.отметки минус 25м. Сваи погружаются до абс. отм. (минус) 22,500м (западная часть), абс. отм. (минус) 24,000 (южная и восточная часть). Анкеровка шпунтовых стен мола осуществляется за анкерную стену из шпунта Ларсен 5 через распределительную балку (западный мол) и взаимным заанкериванием стенок (южный и восточный мол). Анкерная с стена шпунта западного мола высотой 5,0 м погружается до отм. минус 4,500. Анкерные тяги диаметром 60мм выполняются из стали 09Г2С. Анкерные тяги всех молов устанавливаются с шагом 6,0м. Верхнее строение решено в виде плитного ростверка (на отм. +0,550), толщина плитной части 400мм. Сваи и шпунты жестко сопряжены с ростверком путем заделки арматуры на длину анкеровки, привариваемой к свае и шпунту. Сваи и шпунты служат для передачи нагрузки от сооружения на грунты основания, ростверк для распределения передаваемой на него нагрузки между сваями и шпунтами. Передача ростверком нагрузки непосредственно на основание проектом не предусмотрена. Бетон ростверка B25, F200, W6. Сталь труб 09Г2С.
В зоне работы крана Аском ВНТ 100 на отм. +3,500 устраивается монолитное жесткое покрытие толщиной 200мм с уклоном в сторону дождеприемного лотка. Покрытие выполняется из бетона B25, F200, W6, армирование плиты покрытия предусмотрено стержнями диаметром 16 мм с шагом 200мм. Проектом предусмотрена нарезка покрытия на карты размером 6,0х6,0м с устройством швов расширения и сжатия. Швы сжатия устраиваются каждые 6,0м, швы расширения – каждые 24,0м. Шов сжатия прорезается на глубину 80мм, в верхней части устраивается гидроизоляционная «пробка»: уплотнительный шнур диаметром 13мм (SABA Backfoam), герметик (SABA Sealer Field) по грунтовке (SABA Primer H17). Шов расширения прорезается на всю толщину плиты покрытия, заполняется плитой Пеноплэкс Фундамент, в верхней части устраивается гидроизоляционная пробка: уплотнительный шнур диаметром 30мм (SABA Backfoam), герметик (SABA Sealer Field) по грунтовке (SABA Primer H17).
По верху шпунтового ограждения со стороны Финского залива устраивается шапочный брус сечением 1,42х1,68 м, брус выполняется из бетона класса В25, F200, W6, армирование бруса предусмотрено стержнями диаметром 16 и 8 мм с приваркой к трубошпунту. Класс арматуры – А500С. Все трубошпунты до абс. отм. – минус 2,000 заполняются бетоном В22,5.
Под плитами покрытия усраивается непроходной канал инженерных коммуникаций, абс. отметка низа канала +0,550. Канал предусмотрен сборным железобетонным марки ТЛ 324х198 по серии 3.006.1-2.87. В канале предусмотрена установка системы датчиков контроля протечек SWF 4.1, датчики устанавливаются с шагом 6 метров по всей длине непроходного канала. Покрытие в зоне канала инженерных коммуникаций запроектировано сборным из плит ПАГ-18 по ГОСТ 25912-2015.
С целью снижения нагрузок ото льда и волн со стороны залива на конструкцию мола предусмотрен наружный откос, сформированный уплотненной песчаной засыпкой с обратным фильтром (щебень фракции 120-150 мм, толщина слоя 500 мм) под защитой наброски рваным камнем фр.500-1000 мм, с волногасящей бермой. В основании откоса устраивается банкетный упор величиной 1,5 расчетного диаметра элемента наброски).
Основные технико-экономические показатели сооружения: - Протяженность сооружения – 882 м;
- Ширина западной части мола – 65,2м;
- Ширина южной части мола – 39,9м;
- Ширина восточной части мола – 27,9м.
Причальная стенка (набережная), оснащенная:
- спусками на плавучие причалы (понтонного типа);
- системой элементов швартовки судов;
- площадкой для водозабора пожарных машин;
- площадкой для работы стационарного судоподъемного крана г/п до 30 т; Причальная стенка (набережная)
Ширина набережной 19,4м.
Протяженность набережной 192,96м
Набережная представляет причальное сооружение типа заанкеренный больверк с разгрузочной платформой. Лицевая стенка выполняется из трубошпунта (стальные трубы ∅1020x12), погружаемые до абс. отметки минус 27.00м. Сталь труб 09Г2С.
Анкерные тяги диам. 63,5мм ASF выполняются из стали S500, крепление анкерных тяг производится к существующей причальной стенке через разгрузочную балку на сквозных шпильках. Анкерные тяги устанавливаются с шагом 2400мм. С целью снижения вертикальных нагрузок на поверхность набережной устраивается разгрузочная платформа в виде ростверка толщиной 400мм из бетона класса B25, F200, W6, основанием которого служат сваи из стальных труб ∅530x12 и лицевая шпунтовая стенка. Сваи погружаются до абс. отметки минус 25.00м. Сталь труб 09Г2С.
В основании сваи заполняются бетоном, затем полости труб свайного основания засыпаются песком. Бетон пробки в основании сваи B22,5. У головы трубошпунта устраивается бетонная пробка до абс. отм. минус 2,000 с целью антикоррозийной защиты внутренней поверхности трубошпунта.
Сваи и шпунты жестко сопряжены с ростверком путем заделки арматуры на длину анкеровки, привариваемой к свае и шпунту. Передача ростверком нагрузки непосредственно на основание проектом не предусмотрена.
На отм. +3,500 устраивается монолитное жесткое покрытие толщиной 200мм с уклоном в сторону дождеприемного лотка. Покрытие выполняется из бетона B25, F200, W6, армирование плиты покрытия предусмотрено стержнями диаметром 16 мм с шагом 200 мм. Проектом предусмотрена нарезка покрытия на карты размером 6,0х6,0 м с устройством швов расширения и сжатия. Швы сжатия устраиваются каждые 6,0м, швы расширения – каждые 24,0 м. Шов сжатия прорезается на глубину 80 мм, в верхней части устраивается гидроизоляционная «пробка»: уплотнительный шнур диаметром 13мм (SABA Backfoam), герметик (SABA Sealer Field) по грунтовке (SABA Primer H17). Шов расширения прорезается на всю толщину плиты покрытия, заполняется плитой Пеноплэкс Фундамент, в верхней части устраивается гидроизоляционная пробка: уплотнительный шнур диаметром 30мм (SABA Backfoam), герметик (SABA Sealer Field) по грунтовке (SABA Primer H17).
Для доступа на пришвартованные суда с причальной стенки предусмотрены лестничные спуски (описание и основные параметры спусков приведены в альбоме Я- 01-2012- 04-КР2).
Со стороны акватории предусмотрена установка колесоотбойного ограждения высотой 410мм из трубы диаметром 219х8.
Для швартовки судов предусмотрена установка следующих элементов:
1.    Кнехт типа 2, шаг 10 м (литой кнехт с основанием 590х200мм, ГОСТ 11265-73);
2.    Рым, шаг 5 м (16х200 мм);
3.    Швартовная петля, шаг 3 м (12х150 мм);
4.    Отбойные устройства, шаг 3 м (привальный брус 20-30х1000, 1500 производства ООО «Лямбда»);
5.    Скоб-трапы шаг 35 м.

Слип.
Слип имеет длину 84,94м, ширину 80,7м.
Слип представляет собой монолитную наклонную железобетонную плиту толщиной
200мм, устраиваемую по уплотненной песчаной подсыпке. Плита выполняется из бетона B25, F200, W6, армирование плиты покрытия предусмотрено стержнями диаметром 16 мм с шагом 200мм. Проектом предусмотрена нарезка плиты на
карты размером 6,0х6,0м с устройством швов расширения и сжатия. Швы сжатия устраиваются каждые 6,0м, швы расширения – каждые 24,0м. Шов сжатия прорезается на глубину 80мм, в верхней части устраивается гидроизоляционная «пробка»: уплотнительный шнур диаметром 13мм (SABA Backfoam), герметик (SABA Sealer Field) по грунтовке (SABA Primer H17). Шов расширения прорезается на всю толщину плиты покрытия, заполняется плитой Пеноплэкс Фундамент, в верхней части устраивается гидроизоляционная пробка: уплотнительный шнур диаметром 30мм (SABA Backfoam), герметик (SABA Sealer Field) по грунтовке (SABA Primer H17).
По периметру слипа устраивается заанкеренное шпунтовое ограждение с железобетонным оголовком. Анкеровка шпунтового ограждения осуществляется за анкерные стены высотой 12,0м из шпунта Ларсен 5 (через распределительную балку), погружаемые до отм. минус 10,500 (в зоне стыковки с набережной) и до отм. минус 13,420 (в зоне средней линии слипа). Анкерные тяги диам. 63,5мм ASF выполняются из стали S500 и устанавливаются с шагом 2400мм.
По верху шпунтового ограждения устраивается шапочный брус сечением 1,42х1,8 м, брус выполняется из бетона класса В25, F200, W6, армирование бруса предусмотрено стержнями диаметром 16 и 8 мм с приваркой к трубошпунту. Класс арматуры – А500С. Все трубошпунты до абс. отм. – минус 2,000 заполняются бетоном В22,5.
Конструкции устраиваются из бетона класса B25, F200, W6. Сталь труб 09Г2С.

Оградительное сооружение.
Оградительное сооружение представляет собой две взаимозаанкеренные шпунтовые стенки из трубошпунта (стальные трубы ∅1020x12), погружаемые до абс. отметки минус 25.00м. Сталь труб 09Г2С. Анкерные тяги диам. 63,5мм ASF выполняются из стали S500 и устанавливаются с шагом 3600мм.
По верху шпунтового ограждения устраивается шапочный брус сечением 1,42х2,8 м,
брус выполняется из бетона класса В25, F200, W6, армирование бруса предусмотрено стержнями диаметром 16 и 8 мм с приваркой к трубошпунту. Класс арматуры – А500С. Все трубошпунты до абс. отм. – минус 2,000 заполняются бетоном В22,5.

Судоподъемное сооружение (площадка) для подъема спуска судов грузоподъемностью до 100 т. (максимальный поднимаемый вес судна – 40т)
Судоподъемное сооружение (площадка) для подъема-спуска судов представляет собой высокий ленточный ростверк толщиной 400мм, длиной 30,2м, устраиваемый по шпунтовым стенам из трубошпунта (стальные трубы ∅1020x12), погружаемые до абс. отметки минус 25.00м. Сталь труб 09Г2С. Бетон ростверка B25, F200, W6. Для ограничения зоны работы крана Аском ВНТ 100 устанавливаются колесоотбойные устройства различных типов:
- в торце кранового пути, выходящего в акваторию - колесоотбойный бетонный борт с резиновым буфером.
- по периметру зоны работы крана устанавливаются колесоотбойное ограждение из трубы диам.219х8.
Фундамент для стационарного крана представляет собой плитный ростверк толщиной 1650мм, разделенный с ростверком набережной деформационным швом. Основанием ростверка служат сваи из стальных труб ∅530x12), погружаемые до абс. отметки минус 25.00м. В ростверк устанавливаются типовые фундаментные болты заводского изготовления для крепления судоподъемного оборудования. Сталь труб 09Г2С. Бетон пробки в основании сваи B22,5. Бетон ростверка B25, F200, W6.
Внутренняя акватория (гавань), оснащенная:
- системой заякоренных плавучих причалов и переходных трапов.

Причальный фронт яхт-клуба
Причальный фронт яхт-клуба решен в виде системы плавучих понтонов, установленных перпендикулярно причальной стенке береговой зоны.
Принятое в проекте швартовое оборудование причалов обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров при различных уровнях воды от плюс 1,000 м БС до минус 0,400 м БС.
Технологическими решениями Яхт-клуба предусмотрены отбойные устройства (брус 20-30*1000,1500) в зоне слива хозяйственно-бытовых сточных вод.
Резидентные суда швартуются к плавучим причалам на муринг. Гостевые и транзитные суда оснащены собственными мобильными отбойными устройствами (кранцы).
Зоны работы кранов оборудованы по кордону прочными колесоотбойными устройствами высотой не менее 0,3 м.
По всему периметру мола установлены стационарные скоб-трапы на расстоянии 35 м. друг от друга(ступень скоб-трапа прутковая 20*20, 200*300,нержавеющая сталь, шаг ступени 270 мм). По всему периметру мола и оградительного сооружения установлено леерное ограждение высотой 1,1 м.  
На каждом причале должны быть оборудованы посты со средствами для спасения утопающих, устанавливаемые через 150 метров. Все спасательные средства окрашиваются в установленный цвет и регулярно проверяются ответственным лицом. Посты безопасности оборудованы спасательными кругами с линями длиной не менее 27,5 м, баграми, кошками и огнетушителями. Посты должны быть легко доступными и находиться как можно ближе к кромкам причала.


Назад в раздел