DWG-спорт

	Информация об условиях получения документации доступна только зарегистрированным пользователям, необходима авторизация

Протяженность канатной дороги составляет – 289 м.
В составе КД используются следующие виды станций:
- Нижняя приводная-натяжная станция;
- Верхняя обводная станция.
Линия КД оснащена подвижным составом в виде 6-ти местных кресел с защитными колпаками, движущихся по всей длине КД.
Оборудование для проектируемой канатной дороги, приобретено за рубежом и соответствует требованиям  приказа Ростехнадзора от 6 февраля 2014 года N 42 Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров".
Техническая и эксплуатационная документация на КД выполнена на русском языке, соответствует требованиям приказа Ростехнадзора от 6 февраля 2014 года N 42 Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров" и передается заказчику при доставке технологического оборудования.
Перед введением в эксплуатацию КД подлежит пройти экспертизу промышленной безопасности.
КД оснащена средствами (лестницы, площадки, проходы) для безопасного доступа ко всем зонам технического обслуживания. Части КД, где находится персонал, исключают скольжение, спотыкание или падение персонала на них или с них.
На КД и ее элементах наносятся четкие и нестираемые надписи о видах опасности. Информационные знаки устанавливаются в местах КД, где существует угроза опасности. Опоры КД нумеруются по порядку начиная с нижней станции.
Устройства аварийной остановки расположены в местах, доступных для обслуживающего персонала.
Информирование пассажиров может осуществляться и при отключенном питании КД.
Канатная дорога не имеют пересечений или параллельного следования с ними железных дорог, линий электропередач, газопроводов, нефтепроводов, шоссе и с иными КД-ми.

Классификация по ОКОФ (ОК 013-94 «Общероссийский классификатор основных фондов»)
Код    КЧ    Наименование
14 2915050    5    Оборудование для транспортировки грузов прочее, кроме конвейеров (элеваторы, эскалаторы, манипуляторы, погрузочно-разгрузочные устройства, оборудование канатных подвесных дорог, тали, лебедки)
14 2915360    1    Оборудование и оснастка для транспортирования грузов
14 2915376    8    Приспособления грузозахватывающие
14 2915441    1    Оборудование канатных подвесных дорог пассажирских
14 2915471    3    Лебедки (без лебедок шахтных, горно-рудных и строительных) электрические
14 2915482    9    Тали электрические канатные передвижные (тельферы) в продольном исполнении

Принадлежность к объектам транспортной инфраструктуры и к другим объектам, функционально-технологические особенности которых влияют на их безопасность: ОКОФ 12 4526431 Дорога канатная и кресельная.
Канатные дороги к объектам транспортной инфраструктуры (ОТИ) и к другим объектам, функционально-технологические особенности, которых влияют на их безопасность – не принадлежат.

3. возможность опасных природных процессов и явлений и техногенных воздействий на территории, на которой будут осуществляться строительство, реконструкция и эксплуатация здания или сооружения:
Согласно данным ОСР-97 (карты А, В, С), и в соответствии с СП 14.13330.2011 город Москва находится в пределах зоны сейсмической интенсивностью для степени опасности С менее 6 баллов шкалы MSK-64.
Расчетное значение веса снегового покрова на 1 м² горизонтальной поверхности земли принимаем 1,2 кПа согласно II снегового района Российской Федерации по данным таблицы 4*, СП 20.13330.2010. Согласно таблице 5, объект строительства расположен I районе по нормативному значению ветрового давления с показателем 0,23 кПа. Москва относится к II гололедному району с показателем толщины стенки гололеда 5 мм. согласно таблице 11.

4. Принадлежность к опасным производственным объектам:
Согласно п. 10_2, статьи 48_1 «Градостроительный кодекс Российской Федерации (с изменениями на 3 июля 2016 года)» от 29.12.2004 N 190-ФЗ, канатные дороги относятся к особо опасным и технически сложным объектам.
Согласно п. 6, приложения 2 ФЗ N 116 от 21.07.1997 "О промышленной безопасности опасных производственных объектов" для подвесных канатных дорог устанавливается III класс опасности.



5. Пожарная и взрывопожарная опасность:
Согласно статьи 27 ФЗ №123 от 22.07.2008 г. «Технический регламент о требованиях пожарной безопасности» и п. 5 СП 12.13130.2009 г. «Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности» проектируемые помещения станций подвесной канатной дороги относятся к категории В4.
6. Наличие помещений с постоянным пребыванием людей:
На станциях и вспомогательных помещениях, проектируемой подвесной пассажирской канатной дороги, не предусмотрено наличие помещений с постоянным пребыванием людей.
7. уровень ответственности:
Согласно с п. 7 статьи 4 Федерального закона №384 от 30.12.2009 «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений» подвесным канатным дорогам присвоен уровень ответственности - повышенный.

Трасса и зоны безопасности

Расположение трассы КД обеспечивает безопасность пассажиров, персонала и третьих лиц во время эксплуатации КД и при ее остановке. Расположение трассы КД  учитывает: особенности ландшафта, в том числе с точки зрения проведения спасательных работ и опасности природного характера.
КД в плане прямолинейна. Отклонение каната на опоре в плане не более 14'.
При горизонтальном смещении канатов вследствие ветровых нагрузок учитывается влияние на длине пролета скоростного (динамического) давления:
- Не менее 0,2 кН/м – в рабочем режиме дороги;
- Не менее 1,2 кН/м – в нерабочем режиме;
При равномерном движении груженого подвижного состава учитывается добавочная величина провеса каната для несуще-тяговых канатов - 20%.
Максимальное значение угла продольного раскачивания подвижного состава - 19°30'.
Диапазон досягаемости рукой составляет у  кресел 1 м со всех сторон и на высоте от поверхности сиденья кресла 1 м. Диапазон досягаемости лыжами находится ниже уровня сидения на 0,5 м и параллельно ему. Длина зоны для лыж составляет 1 м по ходу движения дороги и столько же в обратном направлении.
Колея КД принималась из расчета того, чтобы при отклонении кресел внутрь колеи на 11°46' между ними было расстояние не менее 1 м. в пролете длиной до 200 м., в пролете длиной более 200 м. - 1 м. + 0,2 м. на каждые дополнительные (полные или неполные) 100 м.
КД не проходит в лесистой местности, что исключает возможность падения деревьев на линию КД, ее элементы, оборудование и подвижной состав. Просека под линией канатной дороги освобождена от лесонасаждений и в ширину не менее колеи КД с учетом поперечных колебаний канатов и подвижного состава.
Установка опор КД вблизи водных препятствий согласованы с ФГБУ «Канал имени Москвы».
На станциях кресельной канатной дороги боковое безопасное расстояние между свободно висящим креслом без пассажиров и неподвижными деталями ППКД на уровне сиденья со стороны оси дороги составляет не менее 0,8 м. от края кресла, а снаружи - не менее 1 м. от края кресла.
Поперечное раскачивание кресел на станциях ограничивается направляющими и не наносят повреждения канатам, с учетом продольного раскачивания подвижного состава.
Ко всем сооружениям КД предусмотрены подходы и подъезды.
Расстояние по вертикали от низшей точки подвижного состава КД до земли не менее 5м. с учетом снежного покрова в тех местах, где возможно присутствие людей.
Под трассой ППКД не встречаются существующие здания и сооружения.
Максимальное расстояние от низшей точки подвижного состава до земли кресел не превышает 28 м.

Проходы и рабочие зоны

Движущиеся и вращающиеся части КД, находящиеся в зонах, где могут находиться пассажиры, а также в зонах площадок обслуживания, оборудованы защитными устройствами.
Помещение оператора и другие помещения, в которых персонал осуществляет контроль эксплуатации КД расположены так, чтобы были видны зоны входов и выходов, у кресельных канатных дорог - зоны стабилизации, зоны безопасности и приближения, у дорог с отцепляемыми зажимами - также зоны посадки-высадки.
Станции КД открытого типа. (Верхняя часть станции, на которой расположено технологическое оборудование закрыто фасадом, нижняя часть, где производиться посадка – высадка пассажиров – открытая)
Высота проходов для пассажиров под транспортными путями и рабочими зонами  не менее 2,5 м. На рабочих площадках обслуживания подвижного состава и в местах расположения проходов для персонала, где нависают детали конструкции, высота прохода 2 м. Эти детали конструкции обозначены (выделены) и освещены.
У КД с креслами расстояние между поверхностью земли и сиденьем в зонах посадки-высадки составляет при статической нагрузке 500 ±50 мм, расстояние измеряют от середины передней кромки сиденья. Угол поперечного уклона сиденья при односторонней статической нагрузке в зоне посадки-высадки не превышает 5°.
Зоны посадки и высадки кресельных КД выполнены в соответствии с пунктами 81-96 приказа Ростехнадзора от 6 февраля 2014 года N 42 Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров".

Канат

Несуще-тяговый канат двойной свивки диаметром 46 мм, 6(х36)-ти прядный, оцинкованный, грузолюдского назначения, нераскручивающиеся, с синтетическим сердечником имеет минимальное разрывное усилие каната в целом Fр=1469 кН.
Соотношение диаметров шкива (4900 мм на нижней станции и 5800 мм на верхней станции) и несуще-тягового каната (46 мм) составляет 106,52 и 126,08 соответственно.
Максимальный наклон каната составляет 45 %.
Канат замкнут в петлю (счалка) и непрерывно движется с постоянной скоростью в одном направлении, огибая на верхней станции обводной шкив и на нижней станции  приводной шкив.

Опоры линейные

Опоры КД имеют подъемные лестницы. На оголовках опор предусмотрено устройство перил для обеспечения безопасного прохода спасателей со спасательными средствами.
На опорах с прижимными балансирами на фундаменте должны быть предусмотрены анкерные крепления для подъемных механизмов и обеспечена возможность для крепления подъемных механизмов для опускания роликовых балансиров.

Балансиры линейные

Для обеспечения надежности прилегания каната к балансиру при превышении натяжения несуще-тягового каната на 40% нагрузка на нижний балансир остается положительной. Нагрузка от несуще-тягового каната на балансир при наиболее неблагоприятных условиях нормальной работы КД не менее 2000 Н, а на опорный ролик - не менее 500 Н. При нахождении под верхним балансиром загруженного кресла, нагрузка от каната на балансир остается положительной. Перегиб каната на одном ролике балансира проектируемой КД не более 4°30'.
Роликовые балансиры оборудованы защитными элементами, предотвращающими сход каната внутрь колеи КД и ловителями с внешней стороны. Защитный элемент и ловитель не препятствуют нормальному прохождению каната и зажима каната. Опоры с верхними балансирами дополнительно оборудованы кронштейнами ловителей каната независимо от ловителей роликовых балансиров. Роликовые балансиры оснащены устройствами безопасности на опорах, которые в случае схода каната дают  команду на остановку дороги. Приведение в действие устройств безопасности на опорах происходит независимо от положения и движения сошедшего каната.

Подвижной состав

На подвижном составе обеспечен доступ к его элементам для осуществления их контроля и проведения профилактических работ. Металлоконструкции подвижного состава имеют антикоррозионное покрытие. Полые профили защищены от внутренней коррозии и имеют дренажные отверстия. Болты для соединения ответственных деталей имеют класс прочности не менее 8,8. Для обеспечения идентификации подвижного состава КД, выполнена его нумерация. На подвижном составе устроены элементы для крепления страховочного оборудования, рукояти и подножки для подъема и спуска персонала.
Кресла;
6-ти местные кресла (6х0.5=3м.) оснащены спинкой (не откидной) и подлокотниками по обеим сторонам кресла, а также защитной скобой и подножками, защитными колпаками и подогревом сидения, а также оснащено защитой скобой для детей от непроизвольного выскальзывания из кресла. Поверхность сидений при всех нагрузках (без продольного раскачивания) наклонена вниз назад под углом не менее 6 градусов. Глубина сиденья не менее 0,45 м.
Конструкция защитных скоб обеспечивает процесс закрытия над головой пассажиров и имеют подножки. При покидании станции защитная скоба автоматически блокируется. Усилие закрытия защитной скобы за ручку не превышает 100 Н. Непреднамеренное открывание/закрывание защитной скобы невозможно. Защитные скобы одинаково управляются с любого места кресла. Перевозка пассажиров с открытыми скобами – запрешено.

Отцепляемые зажимы

В конструкции зажима BMF K3S4 используются цилиндрические винтовые пружины, обеспечивающие два фиксированных положения зажима - «Открыт» и «Закрыт».
Для создания зажимного усилия губок, при выходе из строя одной из пружин, остаточное зажимное усилие составляет не менее 50% от минимального зажимного усилия.
Перевод зажима в одно из этих положений осуществляется принудительно при входе (выходе) подвижного состава на станцию (со станции).
Конструкция зажима и настройки системы безопасности обеспечивают надежность закрепления зажима на несуще-тяговом канате при ±10% изменении диаметра каната. Если диаметр каната выходит за пределы этих значений, станционная система безопасности по положению рычага подвижной губки зажима автоматически останавливает канатную дорогу.
Каждый зажим имеет идентификационный номер.
Зажимные губки охватывают канат так, чтобы расстояние между обоими концами зажимных губок не превышало 0,75d. Конструкция зажимов каната обеспечивает прохождение закрепленного на канате зажима по ловителю каната. Открытое положение зажима позволяет произвести отцепление от каната, диаметр которого на 10% больше номинального, а так же производить отцепление от участка счалки каната. Пружины имеют срок службы не менее 500000 циклов отцепления-прицепления зажима. В работе пружины отцепляемых зажимов используется до 80% максимально возможного рабочего хода. Зажим может крепиться на канате, диаметр которого составляет 1,1d + 1 мм или 0,9d - 1 мм. Станционные устройства безопасности для отцепляемых зажимов контралируют отцепление-прицепление зажима и усилие зажатия каната как при движении КД вперед, так и при ее движении в обратном направлении.






Парковка для подвижного состава

Накопитель расположен на обводной части нижней станции. Электроконвейеры позволяют осуществлять автоматическую станционную парковку для 14 (четырнадцати) кресел. Сам процесс парковки на станции координируется при помощи датчиков.

Станций
Нижняя приводная-натяжная станция


Рисунок 2. Нижняя приводная-натяжная станция

Нижняя приводная-натяжная станция включает в себя:
-Площадку посадки подвижного состава (кресел);
-Станция открытого типа, технолоическое оборудование расположено в верхней части станции и закрыто фасадом;
-Технологическое сооружение (электрощитовая) ;
-Помещение дежурного;
-Входные ворота для осуществляения посадки;
-Приводная система
На металлической конструкции, имеющей настил, размещены:
-    устройство натяжное (гидравлическое натяжение);
-    система замедления подвижного состава;
-    устройство системы безопасности;
-    система разгона подвижного состава;
-    балансиры станционные.
Устройство перемещения подвижной рамы с приводами служит как натяжное устройство несуще-тягового каната, используемое в дополнение к гидравлическому натяжному устройству.
Устройство натяжное служит для поддержания необходимого натяжения несуще-тягового каната и обеспечивает натяжной тележке путь длиной 2,7 м.
В состав натяжного устройства входят:
-    натяжная тележка с обводным шкивом диаметром 4,9 м. Соотношение диаметров шкива (4900 мм) и несуще-тягового каната (46 мм) составляет 106,52, что соответствует требованиям приказа Ростехнадзора от 6 февраля 2014 года N 42 Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров" (не менее 80).
-    гидроагрегат натяжки;
-    два гидроцилиндра
Для регистрации давления в гидроцилиндрах предусмотрены манометры.
В гидросистеме установлены обратные клапаны, автоматически закрывающие напорную полость гидроцилиндра при повреждении трубопровода, а также манометрические приборы, обеспечивающие автоматическое поддержание натяжного усилия с отклонением в пределах 8% и автоматически отключающие привод при выходе из этого диапазона.
Емкость с гидравлической жидкостью снабжена смотровым стеклом, что соответствует требованиям приказа Ростехнадзора от 6 февраля 2014 года N 42 Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров".
Ход натяжного устройства ограничен упорами и контролируется концевыми выключателями, что соответствует требованиям приказа Ростехнадзора от 6 февраля 2014 года N 42 Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров".
Ход натяжной тележки ограничивается упорами и контролируется устройствами безопасности. (Натяжные устройства при любых условиях нормальной эксплуатации КД не должны достигать упоров. При срабатывании устройства безопасности должна происходить остановка КД. Возврат в рабочее положение устройства безопасности должен производиться вручную.)
Конструкция натяжной тележки исключают возможность схода, зажатия, опрокидывания, наклона, закручивания.
Гидравлические устройства оснащены регулируемым клапаном ограничения давления.
Элементы магистрали обратного потока гидравлического устройства, а также расчетное соотношение поперечного сечения магистрали к ее длине не препятствуют снижению давления. Для надежности, в системе предусмотрена отдельная магистраль обратного потока. Снижение давления в системе производиться с помощью клапана с ручным управлением.
Гидросистема имеет индикатор уровня масла. Для регистрации запаса гидравлической жидкости установлен прибор визуального контроля. Фильтры гидросистемы имеют индикатор степени загрязнения. Фильтры, встроенные в магистрали обратного потока, имеют обходную магистраль и клапан ограничения давления.
Гидравлическое натяжное устройство необходимо контролировать при работе на аварийном приводе. На аварийном приводе допускается также ручное управление гидравлической системой натяжения для поддержания давления.
Поддерживание натяжного усилия с колебаниями в пределах 15% от номинального, а также отключение привода КД при выходе из этого диапазона производятся автоматически. Усилие натяжения контролируется двумя независимыми измерительными устройствами при условии, что одно из них является устройством прямого действия.
Гидросистема натяжного устройства имееть возможность ручного управления.

Устройство натяжное ручное, вспомогательное

Устройство перемещения подвижной рамы с приводами служит как натяжное устройство несуще-тягового каната, используемое в дополнение к гидравлическому натяжному устройству на верхней станции.
Натяжка каната осуществляется вручную подтяжкой гаек на 2-х резьбовых стержнях, жестко закрепленных на раме.








Проектируемая КД оборудуется основным и аварийным двигателем с независимыми источниками питания.

Привод основной

В состав основного привода, установленного на подвижной раме (каретке) с боковыми роликами и жестко закрепленной на неподвижной стальной конструкции с боковыми роликами (правая секция), входят:
- Основной двигатель переменного тока с частотным преобразователем
мощностью 85 кВт/68 кВт. и числом оборотов 1490 об/мин, передающий вращение быстроходному валу редуктора с помощью карданного вала;
- Планетарный редуктор Brevini с передаточным числом i = 1:69, передающий вращение приводному шкиву;
- Приводной шкив с резиновой футеровкой диаметром 4,9, закрепленных на тихоходном валу редуктора и передающий движение несуще-тяговому канату.
Приводной шкив может вращаться в любом направлении. Угол охвата шкива несуще-тяговым канатом составляет 170˚.
До выхода ветвей несуще-тягового каната на линию производится их разводка до ширины колеи 6 м в пределах станции. Этот процесс осуществляется с помощью отклоняющих роликов, имеющих вертикальную ось вращения и установленных на металлоконструкции станции.
Положение приводного и обводного шкивов при работе КД контролируется устройствами безопасности. На станциях и на опорах предусмотрено устройство уловителей, на случай соскальзывания или схода каната с линии не только на станциях, но и на опорах КД.
Основной привод обеспечивает пуск дороги, как не загруженной, так и загруженной, с плавным ускорением и минимальная скорость не превышает 0,25 м/с². Отклонения в ускорении, при нормальных условиях эксплуатации не превышает ±5%. Устройство контроля превышения скорости  установлено на шкиве, функционирует в обоих направлениях движения КД.
Устройство контроля превышения скорости при работе на главном приводе срабатывает при увеличении скорости от номинальной на:
- 10% с подачей сигнала;
- 20% с остановкой КД.
Рабочие тормоза оказывают воздействие на диск, жестко закрепленный на валу двигателя и срабатывают под воздействием цилиндрической пружины.
Остановка дороги аварийным тормозом происходит при срабатывании электро-защитных и блокировочных устройств, а также аварийных выключателей. Аварийный тормоз оказывает воздействие на обод приводного шкива и срабатывают под воздействием тарельчатых пружин.
Во время работы канатной дороги тормозные колодки рабочего и аварийного тормозов разжаты под воздействием тормозной гидравлической системы.
В нормальном режиме торможение канатной дороги осуществляется при использовании регенеративной способности электродвигателя под контролем электронной системы, при этом возникающая рекуперативная мощность возвращается в электрическую сеть.
При аварийной остановке канатной дороги, когда срабатывают одновременно рабочий и аварийный тормоза, система замедления подвижного состава обеспечивает снижение его скорости от 3,0 м/с до нуля с замедлением 0,5-1,25 м/с².
На приводе дороги предусмотрена блокировка против обратного хода дороги, воздействующая на аварийный тормоз.
Остановка КД происходить с обесточиванием двигателя главного привода и наложением аварийного и рабочего тормозов. Обесточивание двигателя главного привода при аварийной остановке происходит до момента полной остановки канатной дороги.
В машинном отделении над приводом расположено грузоподъемное устройство, предназначенное для монтажа и демонтажа приводных элементов.
Резервный двигатель





Электрический резервных привод расположен над основным приводом. В случае аварии на КД ось основного привода зацепляется при помощи цепи с резервным приводом.
Скорость дороги при работе резервного привода составляет максимум 1 м/с.
В помещении станции, где установлены двигатели внутреннего сгорания, обеспечен естественный приток воздуха. Отработавшие газы отводиться в атмосферу естественным путем через открытые проемы помещений станций.
Запуск резервного привода возможен только после отключения основного привода.
Аварийный привод приводится в действие в течение 15 минут после остановки основного привода, имеет возможность управления вручную при неисправном дистанционном управлении и обеспечивает скорость движения подвижного состава КД, позволяющую доставить на станции всех пассажиров, находящихся на линии КД, не более чем за 1,5 часа с начала выхода из строя основного двигателя, но не более 1 м/с, а для закрытых кабин - не более 1,5 м/с. Так же обеспечивает работу КД в течение установленного максимального времени, назначенного для эвакуации пассажиров.
Устройство контроля превышения скорости при работе на аварийном приводе срабатывает при увеличении скорости от номинальной на 20%.
Одновременная работа аварийного и главного приводов исключена.
Переключение приводов происходит при остановленной КД.













Верхняя обводная станция



Рисунок 3. Верхняя обводная станция


Верхняя обводная станция,  расположенная на ул. Косыгина, включает в себя:
-Площадку высадки с подвижного состава (кресел);
-Помещение дежурного.
На металлической конструкции, имеющей настил, размещены:
-   станция открытого типа;
-    устройство натяжное (гидравлическое);
-    система замедления подвижного состава;
-    устройство автоматического открывания/закрывания колпаков кресел;
-    устройство системы безопасности;
-    система разгона подвижного состава;
-    балансиры станционные.



Система замедления подвижного состава. (Для всех станций).
Устройство контроля замедления функционирует в обоих направлениях движения подвижного состава, в том числе при прекращении электропитания КД, падении давления в тормозной системе ниже допустимого значения, размыкании в цепи безопасности, контролирует процесс остановки КД и исключает превышение максимально допустимого пути торможения подвижного состава
Устройство автоматического контроля при неисправности посадочного конвейера контролирует:
- Приближение открытых кресел, занятых пассажирами, к предыдущему креслу на расстояние не менее 0,5 м;
Система замедления подвижного состава при въезде на приводную станцию обеспечивает плавное снижение его скорости от 3,0 до 0,27 м/с с замедлением до 0,25 м/ с².
- Губки зажима автоматически принудительно раскрываются на станции и подвижной состав отцепляется от несуще-тягового каната;
- Ролики зажима попадают в желоб направляющей шины и передвигаются по нему, дальше на противоположную сторону станции с помощью станционного конвейера, шины колес которого воздействуют на фрикционную накладку зажима.
Привод колесного конвейера осуществляется непосредственно от несуще-тягового каната с помощью фрикционных дисков и клиновых ремней. Такой привод имеется как на стороне подъема, так и на стороне спуска.
В качестве транспортирующих элементов в зоне посадки и высадки, а также на обводной дуге используются шины. Соединение шин между собой осуществляется при помощи клиновых ремней.
Скорость движения несуще-тягового каната остается постоянной и составляет 3,0 м/с.

Система разгона подвижного состава. (Для всех станций).
Система разгона обеспечивает плавный разгон подвижного состава с пассажирами по колесному конвейеру до номинальной скорости с ускорением 1,0 м/ с². По достижении номинальной скорости зажимы автоматически закрываются и подвижной состав, подвешенный на несуще-тяговом канате, перемещается на обводную станцию.
Выезд пассажиров производится со стороны, противоположной въезду на приводную станцию. При выезде кресла со станции – защитная сбока на кресел  автоматически принудительно блокируются.
Устройство безопасности обеспечивает контроль сцепления-расцепления зажима с несуще-тяговым канатом и расположены на всех станциях КД.
Участки отцепления-прицепления зажима и каната обеспечивают отцепление и прицепление зажима вне зависимости от скорости движения, в том числе при увеличении нагрузки на единицу подвижного состава на 50% и имеют защиту от атмосферного воздействия.
Взаимное положение зажима и каната регулируется, а в зоне отцепления-прицепления устанавливаются необходимые направляющие для каната и зажима. Механические контрольные устройства препятствуют возникновению неправильного процесса отцепления-прицепления зажима и каната.
Необходимое расстояние между подвесками подвижного состава при выходе на линию задается настройками электроники и контролируется электромагнитными муфтами, расположенными на станциях.
Контроль отцепления-прицепления зажима включает:
- контроль взаимного положения каната и зажимных губок перед зацеплением;
- контроль закрытия зажимных губок на канате после зацепления.
Балансиры станционные.  (Для всех станций).
Балансиры, установленные на станции, обеспечивают отклонение несуще-тягового каната в момент выхода его из губок зажима и направление его в ручей приводного шкива. Шкивы, ролики и роликовые балансиры располагаются на уровне набегания и сбегания каната.
При сходе каната в зоне станций, а также в зонах въезда и выезда со станции остановка КД происходит автоматически. Опорные конструкции станций, по которым перемещается подвижной состав, обеспечивают безопасную посадку и высадку пассажиров. Въезд подвижного состава обеспечивается и при сошедшем канате, находящемся на ловителе каната ближайшей к станции опоры.

Органы управления КД

КД приводиться в рабочее состояние с помощью пульта управления в кабине оператора на промежуточной станции вне зависимости от других имеющихся видов управления обоих секции КД. Одновременно может быть задействован лишь один вид управления. Команда начала движения может отдаваться только одним видом системы управления. Переключение из одного режима движения в другой и от одного вида управления к другому может производиться кратковременно на остановленной КД. Системы управления КД обеспечивают безопасность их эксплуатации на всех предусмотренных режимах работы и при всех внешних воздействиях, предусмотренных руководством по эксплуатации. Системы управления КД оборудованы средствами, предупреждающими о нарушениях в работе канатной дороги.
Органы управления канатной дорогой располагаются в доступных местах для  операторов и дежурных по станциям, имеют надписи на русском языке и понятные обозначения. В основном органы управления КД расположены вне опасных зон, за исключением органов управления, функциональное назначение которых требует нахождения работающего персонала в опасной зоне
Непроизвольное перемещение органов управления КД – исключено.
Органы управления аварийной остановкой:
- легкодоступны для персонала, отличаются цветом, формой и размерами от других органов управления;
- останавливают КД путем наложения тормоза на приводной шкив;
- возвращаться в исходное положение персоналом, не приводя к запуску КД.
На пульте оператора, пункте управления, а также наблюдательных пунктах КД установлены индикаторные устройства в соответствии с приложением 4 приказа Ростехнадзора от 6 февраля 2014 года N 42 Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров".
Индикаторные устройства устанавлены так, чтобы обслуживающий персонал постоянно имел информацию о состоянии КД.

Красный    Аварийный случай    Опасное состояние, безопасная остановка
Желтый    Отклонение от нормы    Предупреждение, указание на ненормальное состояние
Зеленый    Норма, безопасно    Нормальное состояние
Синий    Вынужденное отключение функций безопасности    Требует действий

На ППКД обеспечен автоматический контроль следующих режимов:
- отключение при превышении скорости;
- срабатывание рабочих тормозов;
- срабатывание аварийных тормозов;
- избыточное срабатывание открывающих клапанов аварийных тормозов;
- отслеживание замедления движения;
- функции безопасности в зоне выезда, въезда и прохождения подвижного состава по станциям для кольцевых КД отцепляемыми зажимами.

Устройства безопасности КД контролируют:
- уровень натяжения несуще-тягового каната;
- скорость ветра;
- сход несуще-тягового каната с линии;
- положение каната на участке сцепления-расцепления;
- открытое положение губок зажима перед участком сцепки, а также при движении в обратном направлении;
- правильное охватывание каната губками зажима после процесса сцепления, а также при движении в обратном направлении;
- достаточное зажимное усилие;
- надлежащее отделение зажима от каната после процесса расцепления зажима, также при движении в обратном направлении.
При задевании движущейся тележки кресла контурного шаблона либо сдвиге зажима вдоль каната дорога автоматически останавливается. При этом конструкцией станции обеспечена невозможность выхода неисправного кресла на трассу дороги.


Настоящий раздел разработан с целью безопасной эксплуатации и обеспечения исправного технического состояния зданий и сооружений Объекта вместе с инженерными коммуникациями, санитарно-техническими приспособлениями, электрическое освещение, планировку прилегающей непосредственно к зданию территории.
Во всех разделах проектной документации предусмотрены способы безопасного производства строительных и монтажных работ, руководствуясь действующими правилами безопасности на специальные виды работ, санитарными нормами, строительными нормами и правилами, государственными и отраслевыми стандартами.
Для обеспечения безопасной эксплуатации каждое здание Объекта должно сооружаться по утвержденному проекту и проверять его выполнение при строительстве в установленном порядке авторского надзора.
На каждом действующем Объекте должна быть проектная, исполнительная, нормативно-техническая и другая документация, определяющая порядок и условия его безопасной эксплуатации.
Приемка в эксплуатацию Объектов должна производиться комиссией с участием представителей Ростехнадзора и технической инспекции в порядке, установленном приказом Ростехнадзора от 6 февраля 2014 года N 42 Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров".
Вся техническая документация на сданные в эксплуатацию здания и сооружения, (утвержденный технический паспорт, проект, рабочие чертежи, данные о геологических условиях площадки застройки, акт принятия в эксплуатацию с документами о характеристиках примененных материалов, условия и качество проведения работ, акты на скрытые работы, а также информация об отклонениях от проекта и недоделках к моменту ввода объекта в эксплуатацию) должна храниться комплектно, в архиве объекта.
На объекте должен быть установлен систематический контроль за безопасным состоянием и правильной эксплуатацией зданий и сооружений.
Основная задача технического обслуживания зданий и сооружений - это поддержание рабочего состояния всех систем здания (хозяйственных, коммуникационных и т.д.) и обеспечение максимально эффективного выполнения объектом своих функций.
Для исправного и безопасного функционирования предусмотрен целый комплекс мероприятий по обслуживанию объекта.
Мониторинг технического состояния объекта - контроль жизнедеятельности инженерной инфраструктуры и конструкций, посредством проведения ежедневных, плановых, сезонных и внеплановых технических осмотров профильными специалистами;
Техническое обслуживание - обеспечение технического функционирования объекта в целом.
Ежедневное техническое обслуживание - комплекс работ по ежедневному поддержанию исправного технического состояния элементов здания и инженерных систем, заданных параметров режимов работы его инженерных систем, имеющих сезонную или нормативную периодичность, заданных параметров и режимов работы конструкций, оборудования, технических устройств объекта.
Текущий и капитальный ремонт - устранение неисправностей, восстановление работоспособности (уменьшение физического износа) существующих элементов, оборудования, конструкций, систем инженерной инфраструктуры, технических устройств объекта для поддержания заданных эксплуатационных показателей.
Планово-предупредительные и регламентные работы - соблюдение установленного (паспортного) срока службы инженерной инфраструктуры, строительных конструктивов, элементов отделки и интерьера.
Санитарное обслуживание - обеспечение стандарта чистоты, поддержание в исправном санитарном состоянии объекта и обслуживающего его земельного участка, дератизация и дезинфекция, уборка снега и наледи, вывоз мусора.
Благоустройство - посадка и уход за зелеными насаждениями, установка и обслуживание малых архитектурных форм, предметов интерьера на территории и в местах общего пользования объекта.
Обеспечение безопасности объекта - оборудования здания станций системами контроля доступа, видеонаблюдения и сигнализации.
Здания и сооружения в процессе эксплуатации должны находиться под систематическим наблюдением инженерно-технических работников, ответственных за сохранение и безопасную эксплуатацию этих объектов. Обязанности по наблюдению за эксплуатацией зданий и сооружений должны возлагаться или на специальную службу наблюдения за безопасной эксплуатацией зданий и сооружений, или на соответствующие эксплуатационные службы.
Структуру и численный состав подразделений, которые осуществляют надзор за эксплуатацией зданий и сооружений, разрабатывает руководитель (владелец) здания (сооружения). В основу обязанностей этих подразделений входит:
-Техническое обслуживание здания целиком, отдельных систем и элементов (обслуживание и наладка инженерных систем электро- и теплоснабжения, вентиляции и кондиционирования);
-Проведение плановых и срочных работ;
-Круглосуточная аварийно-диспетчерская служба;
-Обслуживание коммуникационных систем и систем безопасности (слаботочных систем, систем пожароизвещения, пожаротушения и дымоудаления);
-Санитарное обслуживание объекта и его благоустройство.
При текущих ремонтах зданий и сооружений и безопасного использования прилегающих к ним территорий отклонения от первоначального проекта не допускаются.
Для безопасной эксплуатации объекта должны быть разработаны и согласованы план ликвидации аварий (ПЛА), планы эвакуации на случай пожара и других аварийных ситуаций и меры по ликвидации аварий в начальный период.
Лица, работающие на объектах, должны быть обучены по ПЛА в части, относящейся к их рабочему месту, и проходить периодический инструктаж и проверку знаний.
Паспорт зданий и сооружений
Все минимально необходимые требования по обеспечению безопасной эксплуатации здания, строения, сооружения и безопасного использования прилегающей к ним территории, в том числе процессов технического обслуживания и текущего ремонта, по сохранению технических характеристик здания, строения, сооружения, влияющих на безопасную эксплуатацию, должны быть приведены в паспорте здания, строения, сооружения (далее - паспорт).
В состав паспорта канатной дороги включаются следующие разделы:
- Основные технические характеристики;
- Технические характеристики приводов;
- Технические характеристики натяжного устройства;
- Сведения об основных элементов металлоконструкций станций и линейных опор;
- Характеристики канатов;
- Приборы и устройства безопасности;
- Сигнальные и переговорные  устройства;
- Род электрического тока;
- Место управления дорогой;
- Свидетельство о приемке;
- Сведения о назначении ответственного за исправное состояние и безопасную эксплуатацию КД;
- Запись результатов технических проверок;
- Сведения о регистрации.
При эксплуатации необходимо обеспечить соответствие эксплуатируемого здания, строения, сооружения требованиям специальных технических регламентов на конкретные виды инженерного оборудования и машин (сетей, приборов) и на отдельные стадии их жизненного цикла, а также требованиям паспорта.
Сооружение (ППКД) должно иметь паспорт, оформленный в соответствии с требованиями приложения 2 приказа Ростехнадзора от 6 февраля 2014 года N 42 Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров".

Требования к техническому обслуживанию
Для безопасной функциональности объекта в процессе эксплуатации должны своевременно проводиться проверки, осмотры и освидетельствования состояния строительных конструкций, оснований и сетей инженерно-технического обеспечения.
Требования к обеспечению безопасности строительных материалов и изделий, применяемых на объекте в процессе эксплуатации, обеспечивается в соответствии со статьей 34 Федерального закона от 30.12.2009 N 384 «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений». Требования к обеспечению безопасности конкретных видов инженерных сетей, машин и оборудования, периодичность оценки их соответствия допустимым значениям устанавливаются в соответствии с руководством по эксплуатации завода изготовителя и приказом Ростехнадзора от 6 февраля 2014 года N 42 Об утверждении Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности "Правила безопасности пассажирских канатных дорог и фуникулеров"
Для управления и контроля за техническим состоянием объектов создаются диспетчерские службы объектов. Для каждой диспетчерской службы устанавливается перечень объектов диспетчеризации и контролируемых параметров инженерного оборудования.
Заявки на неисправность инженерного оборудования или конструкций должны рассматриваться в день их поступления, не позднее, чем на следующий день должно быть организовано их устранение. Заявки, связанные  с обеспечением безопасности, устраняются в срочном порядке.

Требования к эксплуатации инженерного оборудования
При наличии инженерного оборудования в составе строения, сооружения и прилегающей к ним территории необходимо своевременно производить техническое обслуживание и текущий ремонт инженерных сетей, систем и оборудования.
Запрещается эксплуатирующей организации самостоятельно производить реконструкцию, капитальный ремонт и наладку систем инженерного оборудования.
Реконструкция, капитальный ремонт и наладка систем инженерного оборудования должны производиться специализированными монтажными и наладочными организациями.
Эксплуатирующей организации необходимо организовать производство испытаний на прочность и плотность оборудования систем вентиляции и кондиционирования - ежегодно после окончания отопительного периода для выявления дефектов, а также перед началом отопительного периода после окончания текущего ремонта.
Результаты испытаний должны оформляться актами, прилагаемыми к паспорту. При этом необходимо применять приборы, прошедшие проверку и опломбированные в Федеральном органе исполнительной власти, уполномоченном осуществлять контроль (надзор) в области обеспечения единства измерений.
Эксплуатирующая организация должна обеспечивать:
- поддержание оптимальной (не ниже допустимой) температуры воздуха в отапливаемых помещениях;
- огнезащиту всех конструкций в соответствии с требованиями федерального законодательства в сфере пожарной безопасности;
- уровень шума в помещениях от работающих агрегатов, который должен быть не выше санитарных норм, установленных действующим федеральным законодательством;
- исправное состояние оборудования молниезащиты;
- исправное состояние защитного заземления с занулением всех деталей оборудования, которые  при аварийном состоянии могут оказаться под напряжением.


Назад в раздел